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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈(lian)(lian)條上有3個著色(se)的(de)鏈(lian)(lian)節，其中2個是(shi)鍍(du)鉻的(de)銀灰色(se)，1個是(shi)鍍(du)銅的(de)棕黃(huang)色(se)。將進氣側(ce)平衡軸鏈(lian)(lian)輪上的(de)正時標(biao)記與鍍(du)銅鏈(lian)(lian)節對齊。

(2)順時針轉動正(zheng)時鏈(lian)條，將鍍鉻鏈(lian)節與曲軸上的(de)平衡(heng)軸驅動鏈(lian)輪上的(de)正(zheng)時標記對齊(qi)，對齊(qi)后(hou)鍍鉻鏈(lian)節大約在6點鐘(zhong)的(de)位置(zhi)。

(3)在水泵(beng)傳動(dong)鏈輪(lun)上放置正時鏈條(tiao)。此處定位不需要非常嚴格。

(4)調整后一(yi)個(ge)鍍鉻鏈節，使排氣(qi)側(ce)平衡軸驅動鏈輪上的正時(shi)標記與其(qi)對齊(qi)。

(5)安裝(zhuang)平衡(heng)軸正時鏈(lian)條導(dao)(dao)板和螺栓，螺栓緊固(gu)力矩(ju)(ju)為15N·m。安裝(zhuang)平衡(heng)軸正時鏈(lian)條小導(dao)(dao)板和螺栓，螺栓緊固(gu)力矩(ju)(ju)為15N·m。安裝(zhuang)平衡(heng)軸正時鏈(lian)條可調式導(dao)(dao)板和螺栓，螺栓緊固(gu)力矩(ju)(ju)為10N·m。

(6)將(jiang)(jiang)平衡軸正時(shi)鏈(lian)條液(ye)力(li)張緊(jin)(jin)器柱塞在其(qi)孔中旋轉90°并(bing)壓緊(jin)(jin)柱塞，將(jiang)(jiang)張緊(jin)(jin)器轉回原來(lai)的(de)12點位置(zhi)，并(bing)通過柱塞體的(de)孔插入(ru)(ru)1個回形針并(bing)將(jiang)(jiang)其(qi)插入(ru)(ru)張緊(jin)(jin)器的(de)柱塞中。

(7)安裝平衡軸(zhou)正時鏈條張緊(jin)器和螺栓，螺栓緊(jin)固(gu)力矩(ju)為10N·m，從平衡軸(zhou)正時鏈條張緊(jin)器上拆下回(hui)形針。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻譯如虎）位于德(de)(de)國(guo)境(jing)內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街上的(de)RUF工廠(chang)，不(bu)僅陪伴德(de)(de)國(guo)走過二次世界大(da)戰、兩德(de)(de)分裂(lie)直(zhi)到(dao)(dao)統一(yi)，以(yi)一(yi)家(jia)超級跑(pao)車改(gai)裝廠(chang)來(lai)說，RUF因它的(de)歷史而價值非凡。一(yi)間以(yi)打造高品質與技(ji)術(shu)的(de)汽車工業改(gai)裝廠(chang)“Auto RUF”，最早是1939年時一(yi)位名叫(jiao)Alois Ruf，Senior所創立，起初規模只是一(yi)家(jia)大(da)眾服務的(de)汽車維修廠(chang)，同樣名字到(dao)(dao)了今日卻成為誕生重裝超跑(pao)的(de)代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。