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活塞環簡介

   發(fa)動(dong)(dong)機(ji)好(hao)比是汽車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)”心臟“，而(er)活(huo)塞則可以(yi)理解為(wei)是發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“中(zhong)(zhong)樞”，除了身處惡劣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作環(huan)境(jing)外，它還(huan)是發(fa)動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)(zhong)最忙碌(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)，不(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進行著從下(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)到上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)、從上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)到下(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)往復運(yun)動(dong)(dong)，吸氣(qi)、壓縮、做工、排氣(qi)......活(huo)塞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內部為(wei)掏空設計，更像是一個(ge)帽子，兩端的(de)(de)(de)(de)(de)(de)圓孔連接活(huo)塞銷(xiao)(xiao)，活(huo)塞銷(xiao)(xiao)連接連桿小頭，連桿大頭則與(yu)曲軸相(xiang)連，將(jiang)活(huo)塞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)往復運(yun)動(dong)(dong)轉化(hua)為(wei)曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)圓周(zhou)運(yun)動(dong)(dong)。
    每個(ge)活塞的(de)(de)(de)(de)裙體處(chu)都有三條皺紋，是為了安(an)裝兩道(dao)氣環和(he)一道(dao)油(you)環，且氣環在上(shang)。在裝配時，兩道(dao)氣環的(de)(de)(de)(de)開(kai)口(kou)需(xu)要錯開(kai)，起到密封的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。油(you)環的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用主(zhu)要是刮除飛濺到缸壁上(shang)的(de)(de)(de)(de)多余(yu)潤(run)滑(hua)油(you)，并將(jiang)潤(run)滑(hua)油(you)刮布均(jun)勻。目前(qian)廣泛應用的(de)(de)(de)(de)活塞環材料(liao)主(zhu)要有優質灰鑄(zhu)鐵、球墨(mo)鑄(zhu)鐵、合金鑄(zhu)鐵等。

    此外(wai)，活(huo)塞(sai)環由于位置不同，它們采用的(de)(de)表面處理也有差(cha)別，其中第一(yi)道活(huo)塞(sai)環外(wai)圓面通常進行鍍鉻(ge)或噴鉬處理，主(zhu)要是為了改善(shan)潤(run)滑和(he)提(ti)高(gao)活(huo)塞(sai)環的(de)(de)耐磨度。其他活(huo)塞(sai)環大都會采用鍍錫或磷化(hua)處理，主(zhu)要是為了改善(shan)耐磨性。


『由于每(mei)缸內活塞的(de)工作環(huan)境(jing)略有(you)不(bu)同，使得活塞的(de)積碳程度有(you)差異』


『活塞(sai)頂部的積碳』

    如(ru)果活(huo)塞環的(de)(de)安裝不(bu)當或(huo)密封(feng)性不(bu)好(hao)(hao)，就(jiu)會(hui)導致缸(gang)壁(bi)(bi)上(shang)的(de)(de)機油上(shang)竄至(zhi)燃(ran)燒(shao)室與(yu)混合(he)氣(qi)一起燃(ran)燒(shao)，引起燒(shao)機油現象(xiang)。若活(huo)塞環與(yu)缸(gang)壁(bi)(bi)的(de)(de)配合(he)間隙過小或(huo)活(huo)塞環因(yin)積碳被卡死(si)在環槽內(nei)等(deng)情(qing)況(kuang)(kuang)，活(huo)塞做(zuo)上(shang)下(xia)的(de)(de)往復運動時，很可能(neng)會(hui)將氣(qi)缸(gang)壁(bi)(bi)刮傷，長時間后會(hui)在氣(qi)缸(gang)壁(bi)(bi)上(shang)形成很深的(de)(de)溝紋(wen)，也(ye)就(jiu)是常說(shuo)的(de)(de)“拉缸(gang)”現象(xiang)。氣(qi)缸(gang)壁(bi)(bi)有了溝紋(wen)，密封(feng)性不(bu)良(liang)，同樣(yang)會(hui)造(zao)成燒(shao)機油的(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)。因(yin)此應定期檢查活(huo)塞的(de)(de)工作狀態(tai)，避免以上(shang)兩(liang)種情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)發(fa)生(sheng)，保證(zheng)發(fa)動機的(de)(de)運行狀況(kuang)(kuang)良(liang)好(hao)(hao)。

活塞環安裝方式

1)活塞環應平放安裝在氣缸套內，接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中，沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線，開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C，不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時，錐面應朝
6)安裝扭轉環時，倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時，應先安裝軸向襯環，再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環，下側有一個平環，開口要錯開,

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻譯如虎）位(wei)于德(de)國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街上的(de)(de)RUF工廠，不(bu)僅陪伴德(de)國走過二次世界大戰、兩德(de)分裂(lie)直到統(tong)一，以一家(jia)超級跑(pao)車改裝(zhuang)廠來說，RUF因它的(de)(de)歷史而價值非凡。一間以打造高品質(zhi)與技(ji)術的(de)(de)汽(qi)車工業(ye)改裝(zhuang)廠“Auto RUF”，最(zui)早是(shi)1939年時一位(wei)名叫(jiao)Alois Ruf，Senior所創(chuang)立，起(qi)初規模只是(shi)一家(jia)大眾服(fu)務的(de)(de)汽(qi)車維修廠，同樣名字(zi)到了今日卻成(cheng)為(wei)誕生重裝(zhuang)超跑(pao)的(de)(de)代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。