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水溫感應塞簡介

嚴(yan)格的(de)講水溫傳感器(qi)分為(wei)兩大類。無論是哪(na)種(zhong)它的(de)內部結構均為(wei)熱敏電(dian)阻，它的(de)阻值是在275歐姆至6500歐姆之間(jian)。而且是溫度(du)越(yue)(yue)(yue)低(di)阻值越(yue)(yue)(yue)高(gao)，溫度(du)越(yue)(yue)(yue)高(gao)阻值越(yue)(yue)(yue)低(di)。

水溫(wen)感應(ying)塞的(de)(de)(de)作用是(shi)用來控制冷卻水流向散熱器的(de)(de)(de)流量，保證發(fa)動(dong)機在(zai)不同(tong)的(de)(de)(de)負(fu)荷一(yi)(yi)，冷卻水的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)迅速（一(yi)(yi)般在(zai)3~5分(fen)鐘內）達到適宜的(de)(de)(de)工作溫(wen)度(du)（80°C~90°C），以利于發(fa)動(dong)機減小磨損(sun)，充分(fen)發(fa)揮其(qi)動(dong)力性和(he)經(jing)濟(ji)性，并延(yan)長使用壽命，因此，在(zai)春夏(xia)秋季(ji)也不要拆(chai)除節(jie)溫(wen)器，如果(guo)損(sun)壞應(ying)及時修復或更(geng)換(huan)。

汽車水溫傳感器作用：

汽車水(shui)溫(wen)傳感(gan)器作用：

1、作用：從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號；
2、汽車水溫傳感器的內部是汽車水溫傳感器，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而測得發動機冷卻水的溫度；
3、電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。簡單的說就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車現在的運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
水溫感應塞又叫：水溫傳感器，水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。
簡單的說就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車現在的運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中(zhong)文普遍翻譯如虎(hu)）位于德國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街(jie)上的(de)(de)RUF工(gong)廠(chang)，不僅(jin)陪伴德國走過(guo)二次世界大戰、兩(liang)德分裂直(zhi)到(dao)統一(yi)，以(yi)一(yi)家超(chao)級(ji)跑車改裝廠(chang)來說，RUF因它的(de)(de)歷(li)史(shi)而價(jia)值(zhi)非凡。一(yi)間以(yi)打造高品質與(yu)技術(shu)的(de)(de)汽車工(gong)業改裝廠(chang)“Auto RUF”，最早是(shi)1939年時一(yi)位名叫Alois Ruf，Senior所創立(li)，起初規模只是(shi)一(yi)家大眾(zhong)服務的(de)(de)汽車維(wei)修廠(chang)，同樣(yang)名字到(dao)了今(jin)日卻成為誕(dan)生重(zhong)裝超(chao)跑的(de)(de)代名詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。