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活塞環簡介

   發動(dong)(dong)機(ji)好比是(shi)汽車的(de)(de)(de)(de)(de)”心臟“，而(er)活(huo)塞(sai)則(ze)(ze)可以理解為是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)“中(zhong)樞”，除(chu)了(le)身處惡劣的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作環境(jing)外，它還是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)中(zhong)最忙碌的(de)(de)(de)(de)(de)一個，不斷的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)行著從下(xia)止點到上止點、從上止點到下(xia)止點的(de)(de)(de)(de)(de)往復運(yun)(yun)動(dong)(dong)，吸(xi)氣(qi)、壓縮、做工(gong)(gong)、排氣(qi)......活(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)內部為掏空設計，更像是(shi)一個帽(mao)子，兩端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)圓(yuan)孔連(lian)接活(huo)塞(sai)銷，活(huo)塞(sai)銷連(lian)接連(lian)桿(gan)小頭，連(lian)桿(gan)大頭則(ze)(ze)與(yu)曲軸相連(lian)，將(jiang)活(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)往復運(yun)(yun)動(dong)(dong)轉化為曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)圓(yuan)周運(yun)(yun)動(dong)(dong)。
    每個(ge)活塞的(de)裙體處都(dou)有(you)三條皺(zhou)紋，是(shi)為(wei)了安裝兩道(dao)氣環和一道(dao)油環，且氣環在上(shang)。在裝配時(shi)，兩道(dao)氣環的(de)開(kai)口需要錯開(kai)，起到密封的(de)作用(yong)。油環的(de)作用(yong)主(zhu)要是(shi)刮除飛濺到缸壁上(shang)的(de)多(duo)余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻(yun)。目(mu)前(qian)廣(guang)泛應用(yong)的(de)活塞環材料主(zhu)要有(you)優質灰鑄(zhu)(zhu)鐵、球墨鑄(zhu)(zhu)鐵、合(he)金鑄(zhu)(zhu)鐵等(deng)。

    此外，活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)由于位置不同，它們采(cai)用的表面處理也有(you)差別，其中第一道活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)外圓面通常(chang)進行鍍(du)鉻或噴鉬處理，主要是為(wei)了改善(shan)潤滑(hua)和提高活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)的耐磨(mo)度(du)。其他活(huo)塞(sai)(sai)環(huan)大都(dou)會采(cai)用鍍(du)錫或磷(lin)化處理，主要是為(wei)了改善(shan)耐磨(mo)性。


『由(you)于每(mei)缸內(nei)活塞的(de)工作環境略有(you)不(bu)同，使得活塞的(de)積(ji)碳程度有(you)差異』


『活塞頂部(bu)的積(ji)碳』

    如(ru)果活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)的(de)(de)安裝不當或(huo)密(mi)封性(xing)不好(hao)，就會導致缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)壁上(shang)的(de)(de)機(ji)油上(shang)竄至燃(ran)燒(shao)(shao)室與混合氣一起燃(ran)燒(shao)(shao)，引起燒(shao)(shao)機(ji)油現象(xiang)。若活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)與缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)壁的(de)(de)配合間隙過小或(huo)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環(huan)因(yin)積碳(tan)被(bei)卡死在環(huan)槽內等情(qing)況(kuang)，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)做上(shang)下的(de)(de)往復運動(dong)時，很(hen)(hen)可能會將氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)壁刮傷(shang)，長時間后會在氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)壁上(shang)形(xing)成(cheng)很(hen)(hen)深的(de)(de)溝紋，也就是常說的(de)(de)“拉缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)”現象(xiang)。氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)壁有了溝紋，密(mi)封性(xing)不良(liang)，同樣會造成(cheng)燒(shao)(shao)機(ji)油的(de)(de)情(qing)況(kuang)。因(yin)此應定期檢查活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)的(de)(de)工(gong)作狀態，避免以上(shang)兩種情(qing)況(kuang)的(de)(de)發生，保證發動(dong)機(ji)的(de)(de)運行狀況(kuang)良(liang)好(hao)。

活塞環安裝方式

1)活塞環應平放安裝在氣缸套內，接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中，沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線，開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C，不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時，錐面應朝
6)安裝扭轉環時，倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時，應先安裝軸向襯環，再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環，下側有一個平環，開口要錯開,

標致807(進口)簡介

作(zuo)為世(shi)界上(shang)最古老的汽(qi)車制造商家(jia)族，標(biao)致家(jia)族通過七代人的努(nu)力，帶領(ling)標(biao)致企業經歷18世(shi)紀以來種種歷史風(feng)暴洗禮，走到了今天。一個多(duo)世(shi)紀前，當阿爾芒·標致（ArmandPeugeot）在英國發現(xian)兩(liang)輪車已成為新興的運(yun)輸(shu)工(gong)具時，長(chang)期以(yi)來一直以(yi)生(sheng)產咖(ka)啡磨、鋸(ju)、成套工(gong)具，以(yi)及女(nv)裙鋼絲裙撐(cheng)為主業的標致公司正(zheng)(zheng)處在蓬勃向上的(de)發展時(shi)(shi)期。緊接(jie)著(zhu)自行車開始在法國風行，標致的(de)自行車生產可(ke)謂恰逢其(qi)時(shi)(shi)，正(zheng)(zheng)好(hao)取代漸已過時(shi)(shi)的(de)鋼絲裙(qun)撐(cheng)。從(cong)大小輪自行車到1889年萬國博覽會上(shang)展出(chu)的(de)第一輛蒸汽三輪車(che)，再到(dao)1890年在世界(jie)上(shang)最早開始汽車(che)規模(mo)量產(chan)，公司(si)業務(wu)重心的(de)轉移最終促(cu)成標致汽車公司的(de)誕生，在(zai)世界交通運輸史上(shang)留下重要一頁。
從20世紀初(chu)開始，標致汽(qi)車(che)馳騁(cheng)于國內(nei)和國際汽(qi)車(che)賽道，戰績彪炳。
標致推(tui)出了(le)眾(zhong)多引領(ling)時代的(de)(de)車型（如(ru)201，203，404，205和206），同時還在競賽(sai)領(ling)域取(qu)得非凡的(de)(de)勝(sheng)利（如(ru)2000、2001和2002年(nian)的(de)(de)世(shi)界汽車拉力錦標賽(sai)）。繼307于2002年(nian)贏取(qu)歐洲“年(nian)度車型”稱號后，607再創市場佳績。標致汽車公司20世(shi)紀初即(ji)開始(shi)在(zai)中國(guo)積(ji)極地(di)展開商務活動。1985年3月開始在北京設立代表處。1985至(zhi)1997年與廣州市政府成立合(he)(he)資(zi)公(gong)司，1985至1998年間共生產了101000輛(liang)轎車，保有量逾60000輛(liang)。2001年4月標致汽(qi)車重返(fan)中國市(shi)場(chang)，通過與5家(jia)進口商的合(he)(he)作在中國銷售(shou)進口汽(qi)車，產品(pin)系列(lie)包括206CC，307SW，406,607以及(ji)807。2002年10月，PSA集團與中國東風汽車公司簽署擴(kuo)大合作協議，此后將向中(zhong)國市場導入東風標致品牌的系列(lie)產品。2004年(nian)向中(zhong)國市(shi)場率先(xian)推出307新款轎車。