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點火模塊放大器簡介

點(dian)(dian)火(huo)放大(da)器的(de)(de)功能(neng)是(shi)能(neng)增強(qiang)點(dian)(dian)火(huo)強(qiang)度從而提升引擎(qing)工(gong)作效(xiao)率，從一(yi)定程度上改善起步(bu)、加(jia)速無力現(xian)象；增強(qiang)點(dian)(dian)火(huo)強(qiang)度的(de)(de)同時其實是(shi)使油氣混合(he)后更充分地燃燒(shao)，減少氣門積炭，也(ye)就(jiu)能(neng)降(jiang)低發動(dong)機的(de)(de)工(gong)作噪音。但(dan)是(shi)高壓(ya)點(dian)(dian)火(huo)導線橫截(jie)面的(de)(de)導電直(zhi)徑、不(bu)同金(jin)屬(shu)火(huo)花塞電極設計也(ye)直(zhi)接影響著點(dian)(dian)火(huo)工(gong)作的(de)(de)進行，所以(yi)對點(dian)(dian)火(huo)系統改裝(zhuang)時記得(de)考慮多方面的(de)(de)因素，以(yi)發揮出更理想(xiang)的(de)(de)性能(neng)。

點火放大器的作用

點火放大器的作用是將電源輸出的信號放大，然后輸出并控制高速開關功率管的導通和截止，從而控制的初級電流的通、斷，并在點火線圈的次級繞組產生高壓供點火。

背景知識：點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民(min)企進(jin)軍業(ye)的熱潮，奧克斯集團斥資(zi) 4000萬元(yuan)買(mai)得一張牌照，獲得(de)跨進門檻(jian)的門票。就在昨(zuo)天，奧(ao)克斯集(ji)團(tuan)卻鄭重宣布：全(quan)面退出這一(yi)行業。奧(ao)克斯新聞發言人(ren)表示，此次產(chan)業調整是(shi)企業成(cheng)熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為(wei)奧克(ke)斯(si)進軍業的標志性企業，沈陽奧克斯有(you)限公司一紙(zhi)申(shen)請(qing)遞(di)交(jiao)到(dao)奧(ao)克斯(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)克斯(si)集團批準了這一申(shen)請(qing)。“至(zhi)此(ci)，奧(ao)克斯(si)全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今(jin)年1月，奧(ao)克斯集團已經宣(xuan)布(bu)終止轎(jiao)車計劃。黃江偉(wei)介紹說(shuo)，當時的決策(ce)已經暗示了今(jin)天奧(ao)克斯的全面撤退。因(yin)為做SUV只是權宜(yi)之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(ju)了解，2003年7月，奧克(ke)斯高調與沈陽(yang)農機集團簽署協議，奧克(ke)斯出資(zi)4000萬(wan)元收購沈陽(yang)雙馬有限(xian)公(gong)司95%股權，從而獲得SUV和皮卡(ka)的生產(chan)許可，一腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布：正式進(jin)軍業，其原(yuan)動力和瑞途兩(liang)款車(che)沖上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進(jin)軍業卻不見明(ming)顯動作的夏(xia)新(xin)、波導、德隆等(deng)不同，意氣風發的奧克斯(si)一路猛沖：、北京建(jian)4S店(dian)，挖人才(cai)，建(jian)研究院……奧克斯(si)在不(bu)同場合多次強調：5年內融資80億元，打(da)造年產45萬輛規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)(ke)斯已著手(shou)善(shan)后工作。沈陽(yang)奧克(ke)(ke)斯有限公司開(kai)始與(yu)供(gong)貨商清理債務，奧(ao)克斯(si)(si)則對(dui)其近3000用戶的(de)保修做(zuo)安排。據悉，奧(ao)克斯(si)(si)保留了(le)部分原相關人員、網(wang)站和(he)熱線電(dian)話(hua)。盡管奧克斯(si)已(yi)經不再生(sheng)產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就(jiu)當做(zuo)了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克斯(si)SUV原(yuan)動力和雙排座轎卡瑞途(tu)上市(shi)時，奧(ao)克斯(si)將兩款(kuan)車的目標定在2萬(wan)輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬(wan)多元，但昨天奧克斯方(fang)面告訴(su)記者：去年一年的銷量總計只有2000-3000輛，與(yu)預想相(xiang)差甚遠(yuan)。對此，一位經(jing)銷商評價(jia)說，奧克斯的車都(dou)是常規車型，也就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格也不占優勢(shi)。何況，低(di)端(duan)SUV太多，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的(de)計(ji)劃遇到阻隔。去年(nian)，國(guo)家(jia)的(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最大的損(sun)失就是投入(ru)沈陽奧克斯有限(xian)公司的4000萬(wan)“現(xian)大洋”。當初(chu)商(shang)談合作時，奧克斯花費4000萬(wan)元得(de)到的主要是SUV和皮卡(ka)的牌照(zhao)。但因(yin)國家政策(ce)改變，牌照(zhao)不得(de)轉(zhuan)讓給行業之外(wai)的企業，而已經生(sheng)產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業(ye)最熱的時(shi)候，德(de)隆、美(mei)的、奧克斯、波導、力帆等眾多民企被(bei)吸引到這個當(dang)時(shi)利潤豐厚(hou)的行業(ye)中。但從去年開(kai)始，幾乎所(suo)有宣布進入行業(ye)的(de)民企(qi)都被淹沒在眾多(duo)的(de)合資新車上市和降(jiang)價的浪潮中。去(qu)年9月，和南汽合作生產轎車的波導(dao)宣布撤(che)資。波導(dao)高層稱雖然損失在千萬元以上，但(dan)波導(dao)不會就此退(tui)出業。但業界(jie)普遍(bian)認(ren)為，波導再度進入業(ye)的(de)可能性不大，想要在這個行業(ye)成功(gong)的(de)可能性更是微乎其微。去年7月發(fa)布的(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對(dui)記(ji)者表(biao)示，車市的冷卻(que)速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光(guang)還分析，新的(de)企業現在進(jin)入業，為時已晚。目前國內業的大(da)使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國(guo)首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元