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調速器簡介

調(diao)速(su)器調(diao)速(su)器是一種自(zi)動(dong)調(diao)節(jie)裝置(zhi)，它的(de)作用是可以(yi)根據柴油(you)(you)機(ji)負荷(he)的(de)變(bian)化，自(zi)動(dong)增(zeng)減噴油(you)(you)泵的(de)供(gong)油(you)(you)量(liang)，使柴油(you)(you)機(ji)能夠(gou)以(yi)穩定的(de)轉速(su)運行。 調(diao)速(su)器已經在工(gong)業直流(liu)電(dian)機(ji)調(diao)速(su)、工(gong)業傳送帶調(diao)速(su)、燈光照明(ming)調(diao)解(jie)、計算機(ji)電(dian)源散熱(re)、直流(liu)電(dian)扇等、得到廣(guang)泛應用。

汽車柴油機調速器的拆裝步驟有以下幾點：

汽車柴(chai)油(you)機調速器(qi)的拆裝步驟(zou)有(you)以下(xia)幾點(dian)：

(1)調速器的拆卸 

①拆掉調(diao)速(su)器后殼固定螺釘(ding)和安裝在供油拉桿上(shang)的傳(chuan)動板(ban)鎖緊螺母(mu)、拉桿螺母(mu)，即可依次取下調(diao)速(su)器后殼（ 連蓋上(shang)調(diao)速(su)叉(cha)、操 縱手(shou)柄、操縱軸、限速(su)螺釘(ding)等(deng) ）、調(diao)速(su)彈簧(huang)、支撐(cheng)軸、傳(chuan)動板(ban)、推(tui) 力盤、飛(fei)球組合件、飛(fei)球保持架等(deng)。

② 拆掉(diao)傳(chuan)動軸套(tao)的擋圈，可取(qu)出傳(chuan)動斜(xie)盤。

 ③ 拆掉(diao)凸輪軸(zhou)上傳動軸(zhou)套(tao)固定(ding)螺(luo)母，用(yong)專用(yong)工具拉出傳動軸(zhou)套(tao)。 

④ 拆掉(diao)調速(su)器前(qian)殼固定(ding)螺母(mu)，取下(xia)調速(su)器前(qian)殼。

 (2)調速器(qi)的(de)裝復

 ① 用螺釘(ding)先將調速器前殼裝在噴(pen)油泵體(ti)上，注意(yi)密封襯(chen)墊應完好。

 ② 用(yong)專(zhuan)用(yong)工具將傳動軸(zhou)套裝(zhuang)人(ren)凸輪軸(zhou)上，然后裝(zhuang)上傳動盤(pan)， 用(yong)擋圈鎖(suo)住。

③ 安裝調速器后(hou)(hou)殼，先安裝上(shang)操縱軸(zhou)和撥(bo)叉，然后(hou)(hou)從外端擰 人支撐軸(zhou)，并依(yi)次向(xiang)軸(zhou)上(shang)套人彈(dan)簧(huang)后(hou)(hou)座、高低調速彈(dan)簧(huang)、啟動彈(dan) 簧(huang)、彈(dan)簧(huang)前座，最后(hou)(hou)裝上(shang)校(xiao)正彈(dan)簧(huang)并用(yong)螺母調節彈(dan)簧(huang)預緊，之(zhi)后(hou)(hou)鎖緊。 

④ 將(jiang)傳動 板(ban) 、推(tui) 力 盤 （連軸(zhou)(zhou)承 ）、飛 球(qiu)(qiu)組合(he)件(jian)、飛球(qiu)(qiu)保(bao)持(chi)架撐(cheng) 人支撐(cheng)軸(zhou)(zhou)。

注(zhu)意將傳動(dong)板上(shang)小孔套人供油拉桿（內裝(zhuang)拉桿彈簧 ）， 并(bing)用(yong)拉桿螺母(mu)鎖緊。 

⑤ 用六個螺釘將(jiang)組(zu)裝(zhuang)好的(de)前殼和后殼裝(zhuang)合，密封墊片應完 好 ， 最后從調速(su)器(qi)后殼外端(duan)擰人怠速(su)、調速(su)調整(zheng)螺釘。

瑞途簡介

跟(gen)隨(sui)2003年(nian)那場民企進軍業(ye)的熱潮，奧克斯集(ji)團斥資(zi) 4000萬元買得一(yi)張(zhang)牌照，獲得跨(kua)進門(men)檻的(de)門(men)票。就在昨天，奧(ao)(ao)克斯集團卻(que)鄭重宣布(bu)：全(quan)面退出(chu)這(zhe)一行業(ye)。奧(ao)(ao)克斯新(xin)聞發言人表示，此次產業(ye)調(diao)整是企業(ye)成熟(shu)的(de)標志。正如(ru) 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克(ke)斯進(jin)軍業(ye)(ye)的標(biao)志性(xing)企業(ye)(ye)，沈(shen)陽(yang)奧(ao)克斯(si)有(you)限(xian)公(gong)司一紙申請遞交到奧克斯集(ji)團：終止SUV和皮卡的生產。奧克斯集(ji)團批準(zhun)了這一申請。“至此，奧克斯全面退出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上(shang)，今年1月，奧克(ke)(ke)斯集團已(yi)經宣布終止轎車計(ji)劃。黃(huang)江偉介紹說，當時(shi)的決策已(yi)經暗示了(le)今天(tian)奧克(ke)(ke)斯的全面(mian)撤(che)退(tui)。因為(wei)做SUV只是(shi)權宜之計(ji)，其(qi)空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯(si)高調與(yu)沈陽農機集團(tuan)簽署(shu)協議(yi)，奧克斯(si)出資4000萬元收購(gou)沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁(mai)進行(xing)業。年2月奧(ao)克斯宣布：正式進軍業，其原動力(li)和瑞途兩(liang)款車(che)沖(chong)上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明(ming)顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意氣風(feng)發的奧克(ke)斯一路猛沖：、北京建4S店，挖(wa)人才，建研究院……奧克斯在不同場合多次強調：5年(nian)內融資80億(yi)元，打造(zao)年(nian)產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克(ke)斯(si)已(yi)著手善后(hou)工作。沈陽奧克(ke)斯(si)有限(xian)公司開(kai)始與供貨商清理債(zhai)務，奧(ao)克(ke)斯則(ze)對(dui)其近3000用(yong)戶的保(bao)修做安(an)排。據(ju)悉，奧(ao)克(ke)斯保(bao)留了部分(fen)原相關人員、網站和熱線電話(hua)。盡管奧克斯已經(jing)不再生產部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做(zuo)了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈(shen)陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在(zai)年初，奧克(ke)斯SUV原動力和雙排座轎卡瑞(rui)途上市(shi)時，奧克(ke)斯將兩款車的目(mu)標定在(zai)2萬輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬多元，但(dan)昨天奧克(ke)斯(si)方面告訴記(ji)者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總計只有2000-3000輛，與預想(xiang)相差甚遠。對此，一(yi)位(wei)經銷商(shang)評價(jia)說，奧克斯的車都是常規車型(xing)，也就是大路貨，7-8萬元的價(jia)格也不占(zhan)優勢(shi)。何(he)況，低端SUV太多(duo)，競爭激烈，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此(ci)同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中，最大的損(sun)失(shi)就是投(tou)入沈(shen)陽奧克斯有(you)限(xian)公司(si)的4000萬(wan)“現大洋”。當初商談(tan)合作(zuo)時，奧克(ke)斯花費4000萬(wan)元得(de)到的主要是SUV和皮卡的牌照(zhao)。但因國家(jia)政(zheng)策(ce)改變，牌照(zhao)不得(de)轉(zhuan)讓(rang)給行業(ye)之外的企業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等眾(zhong)多民(min)企被(bei)吸引到(dao)這個當時(shi)利潤豐厚的行業中。但從去年開始(shi)，幾乎所有宣布進入(ru)行業的(de)民(min)企(qi)都被(bei)淹沒在眾(zhong)多的(de)合資新車上市和(he)降價(jia)的浪潮(chao)中(zhong)。去年9月(yue)，和南汽合作生產轎(jiao)車的波(bo)導宣(xuan)布(bu)撤資。波(bo)導高層稱(cheng)雖然(ran)損失在千萬元以(yi)上，但波(bo)導不會(hui)就(jiu)此退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為(wei)，波導再度進入(ru)業(ye)的可能(neng)性不大，想(xiang)要在這個行業(ye)成功的可能(neng)性更是微乎其微。去年(nian)7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光(guang)對記(ji)者(zhe)表(biao)示，車市(shi)的冷卻速(su)度已遠(yuan)遠(yuan)快過(guo)增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)(xin)光還分析，新(xin)(xin)的企(qi)業現(xian)在進(jin)入業(ye)，為(wei)時(shi)已晚。目前國(guo)內業的大使(shi)全世(shi)界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首(shou)推降價補償 

?年7月 奧克斯首家(jia)4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元