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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑(yi)制彈簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)(lu)(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧可以過(guo)濾路(lu)(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈簧自身還(huan)會(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)是(shi)用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈簧跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈簧相搭配(pei)，而彈簧的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)車(che)一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈性元(yuan)件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸架中與彈性元(yuan)件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動而(er)出現相對運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞(sai)上下移(yi)動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反(fan)復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動形(xing)成阻(zu)尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻(zu)尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的(de)相對運(yun)動速度增減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過(guo)大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減震(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調節(jie)彈性(xing)元件(jian)(jian)和減震(zhen)器這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便(bian)充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻(zu)尼力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的(de)相(xiang)對速度(du)過大(da)時，要求(qiu)減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之(zhi)內，以(yi)避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛(fan)采(cai)用的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

道奇凱領(進口)簡介

外形與動力(li)方(fang)面的參數如上(shang)表所示，由于此次(ci)將在國內(nei)上(shang)市(shi)的車(che)型沿(yan)用了(le)北美的第四(si)代(dai)（而(er)非年初(chu)在底特律車展亮相的采用全新平(ping)臺的第五代(dai)2008款道(dao)奇(qi)Caravan車型），因此相對老舊平(ping)臺帶來的發動機以(yi)及(ji)變速箱的(de)相(xiang)對陳(chen)舊可說(shuo)是(shi)(shi)此次進入國(guo)內車(che)(che)型的(de)最大遺憾(han)。不過(guo)實際上與之(zhi)互為(wei)競爭關系的(de)GL8在(zai)北(bei)美(mei)已經是(shi)(shi)停(ting)產(chan)車(che)(che)型，同樣的(de)軟肋(lei)也存(cun)在(zai)于對手身上。