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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平(ping)路面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會有往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶(dai)來太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)于(yu)懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈(dan)性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽車行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或車身）和車橋間震(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運動(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活(huo)塞上下(xia)移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔內。此時孔壁與油(you)液(ye)間的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)分子間的(de)內摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)(li)，使汽車震(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨車架(jia)與車橋（或車輪）之間的(de)相對運動(dong)速度增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要調節彈性元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻(zu)尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈性元件的(de)彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件起(qi)主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對(dui)速度過大時，要求減震(zhen)器能(neng)自動加(jia)大液流量，使阻尼(ni)力始終保持(chi)在一定限度之內，以(yi)避免承受(shou)過大的沖擊載(zai)荷。
在汽車(che)懸架(jia)系統中廣(guang)泛采用的是筒式(shi)減(jian)震器，且(qie)在壓(ya)縮和伸張行程中均能起減(jian)震作用叫雙向作用式(shi)減(jian)震器，還有采用新式(shi)減(jian)震器，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)震器和阻(zu)力可(ke)調式(shi)減(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽勇士簡介

勇士的(de)外(wai)形并沒有(you)繁(fan)復的(de)線條，堅持了(le)(le)粗(cu)獷、簡潔、威武的(de)設(she)(she)計理念，展現(xian)(xian)了(le)(le)我軍威武之師(shi)、現(xian)(xian)代(dai)軍隊的(de)風貌(mao)和現(xian)(xian)代(dai)硬派越野車的(de)風格。內飾設(she)(she)計以單一深色為主，配上(shang)方(fang)形的(de)設(she)(she)計，讓它(ta)看起來略顯呆(dai)板(ban)沉悶。前排座椅(yi)對駕(jia)駛員(yuan)的(de)頭部、腰部支撐(cheng)還不錯，而后(hou)排座椅(yi)為了(le)(le)空間就不得(de)不舍棄(qi)了(le)(le)舒(shu)適性勇士外(wai)觀看起來比較威嚴、是吉(ji)普再次研制生產第二(er)代(dai)軍車、