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車速傳感器簡介

車速傳感器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。

磁電式車速傳感器是一個模擬交流信號發生器，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。

車速傳感器如何安裝

車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內：
1、車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾；
2、用于保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題；
3、汽車上磁電式及光電式傳感器是應用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸輪軸轉角（CMP）的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。
車速傳感器安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。
車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸上，為輔助變速器的在里程表上也有安裝一個；當前者失效后，后者起失效保護的作用。

瑞途簡介

跟隨2003年那(nei)場民企進軍業(ye)的熱潮，奧(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)斥資 4000萬(wan)元買得一張牌照，獲得跨進門檻的(de)門票(piao)。就(jiu)在昨天，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布(bu)：全(quan)面退出(chu)這一(yi)行業(ye)。奧(ao)克斯新聞發言人表示，此次產(chan)業(ye)調整是(shi)企業(ye)成(cheng)熟的(de)標志。正如 2003年進(jin)軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為奧克斯進(jin)軍業(ye)的(de)標(biao)志(zhi)性企(qi)業(ye)，沈陽奧克斯有限公司一紙(zhi)申請遞交(jiao)到奧(ao)克斯集(ji)團(tuan)：終(zhong)止SUV和皮卡的生產(chan)。奧(ao)克斯集(ji)團(tuan)批準了這一申請。“至此，奧(ao)克斯全面退(tui)出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月(yue)，奧克(ke)斯(si)集團(tuan)已經宣布終止(zhi)轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當(dang)時(shi)的(de)決策已經暗示了(le)今天(tian)奧克(ke)斯(si)的(de)全(quan)面撤退。因為做(zuo)SUV只是權宜(yi)之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年(nian)7月(yue)，奧克(ke)斯高調與(yu)沈(shen)陽農(nong)機(ji)集團(tuan)簽署(shu)協議，奧克(ke)斯出資4000萬(wan)元收(shou)購(gou)沈(shen)陽雙馬有限(xian)公司95%股權，從而獲(huo)得SUV和皮卡的生產許可，一(yi)腳邁(mai)進行業。年2月奧克斯宣布：正式進軍業，其原動(dong)力和瑞途兩款車沖上。與(yu)當時紛紛宣(xuan)布進軍業卻不見明顯動作的夏新、波導、德隆等不同，意(yi)氣風(feng)發(fa)的奧(ao)克斯一(yi)路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研(yan)究院……奧克斯(si)在不同場合(he)多次(ci)強調：5年內融資80億元，打造年產45萬輛規模的(de)產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克(ke)斯已著手善后工作。沈陽(yang)奧克(ke)斯有限(xian)公司開(kai)始與供貨商清理債務，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據悉，奧克斯保留了部(bu)分(fen)原相關人員、網(wang)站和熱線電話。盡管奧克斯已經不再生產(chan)部(bu)件，但因其(qi)車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克斯(si)SUV原動力和(he)雙排座轎卡瑞途上市時，奧克斯(si)將兩款車的目標(biao)定在(zai)2萬輛，盡管隨后大幅降價(jia)2萬多元，但(dan)昨天奧克(ke)斯方面告訴(su)記者：去(qu)年一(yi)年的銷量總計只(zhi)有2000-3000輛，與預想(xiang)相差甚遠。對此，一(yi)位經銷商(shang)評價說(shuo)，奧克斯的(de)車都是(shi)常規(gui)車型(xing)，也就是(shi)大(da)路(lu)貨，7-8萬(wan)元的(de)價格也不占優勢。何(he)況，低端SUV太多(duo)，競爭激烈(lie)，既(ji)沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克(ke)斯(si)進軍轎車的計劃遇(yu)到阻隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最大(da)的損失就是投入(ru)沈陽奧克斯有(you)限公司的4000萬“現大洋”。當初(chu)商(shang)談合(he)作時，奧克斯(si)花費4000萬元(yuan)得到的主要是SUV和(he)皮卡的牌照(zhao)。但(dan)因(yin)國家(jia)政策改變，牌照(zhao)不得轉讓給行(xing)業(ye)之外的企業(ye)，而(er)已(yi)經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的時候，德隆、美的、奧克斯、波(bo)導、力帆(fan)等眾(zhong)多民(min)企被吸引到(dao)這個當時利(li)潤豐厚的行業中。但從去年開始，幾乎(hu)所有宣布進(jin)入行業的民企都被淹沒在(zai)眾多的合資(zi)新車上市和降價的(de)浪潮中。去年9月，和南汽合作生(sheng)產轎車的(de)波導(dao)宣布撤資。波導(dao)高層(ceng)稱雖(sui)然損失在(zai)千萬元(yuan)以(yi)上，但波導(dao)不(bu)會就此退出業(ye)。但業(ye)界普遍(bian)認為，波導再度進入(ru)業(ye)的可(ke)能(neng)性(xing)不大，想(xiang)要在這個行(xing)業(ye)成功的可(ke)能(neng)性(xing)更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新(xin)光對記者表示，車(che)市的冷卻速度已遠遠快過增長速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分(fen)析(xi)，新(xin)的企業現在進入業，為(wei)時已晚。目前國內業的大(da)使(shi)全(quan)世界(jie)的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月(yue) 奧(ao)克斯首家4S店(dian)在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元