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分電器簡介

分電器是點火系中作適時控制初級電路通斷，按順序分配火花到各缸火花塞的部件。分電器主要應用于傳統點火系和普通電子點火系，而這兩種點火系基本上已經被淘汰。現在的汽車發動機基本上都取消了分電器稱無分電器微機控制點火系。

分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。斷電器（14-13）的作用是控制點火線圈初級電路的通、斷，以便在次級電路中感應出高壓電。它由斷電器凸輪9、串聯在點火線圈初級繞組電路中的斷電器觸點10和斷電器活動觸點臂11組成。斷電器凸輪的凸角數與發動機的氣缸數相等，這樣就可以保證發動機的各個氣缸在一個工作循環中各點火一次。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，并以相同的轉速旋轉。當斷電器凸輪旋轉時，凸輪的凸角不斷地頂斷電器活動觸點臂，使觸點不停地開、閉，控制點火線圈初級電路的通、斷和點火系統的工作。因此，斷電器相當于由斷電凸輪控制的開關。

配電器（14-13）的作用是將點火線圈產生的高壓電按發動機點火順序的要求分配到各缸的火花塞。配電器由分電器蓋12和分火頭13組成。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機氣缸數相等。分火頭安裝在斷電器凸輪的延長軸上，與分電器一起旋轉。在發動機工作過程中，當分火頭與某一旁電極接通時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線送到與該旁電極連接的氣缸的火花塞。電容器的作用是用來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之間產生的火花。它安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯。點火提前調節裝置的作用是在發動機工作時，根據發動機工況的變化自動地調節點火提前角。它由離心和真空兩套點火提前調節裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上

分電器安裝方法

在蓄電池點火系統中,通常將分電器和斷電器做在同一軸上,并由配氣凸輪軸驅動。在化油器式發動機維修后，裝配時分電器安裝正確與否很關鍵，現總結安裝分電器的方法如下：

一、找一缸壓縮沖程上止點用手指壓在一缸火花塞安裝孔上，搖轉曲軸，當手指感到有壓力或有向外沖氣時，邊轉曲軸邊觀察曲軸皮帶輪上的上止點記號，當此記號與正時齒輪室蓋上的指針對正時，即是一缸壓縮沖程上止點。

二、安裝分電器及傳動裝置總成

1、檢查斷電器觸點間隙。折下分電器蓋，轉動驅動軸使觸點張開，最大間隙時用厚薄規測量其間隙值應為0.35～0.45mm，如不符應松開固定螺釘，擰轉調整螺釘使間隙達到規定值，再擰緊固定螺釘。

2、將分電器安裝在傳動裝置上。分電器的方向接頭凸鍵按大面對大面、小面對小面的方向與傳動軸凹槽對正并裝入，將辛烷值選擇器對準零位并固定。

三、分電器正時安裝按正確方向轉動分火頭，并對準一缸高壓線位置，使斷電器觸點剛剛分開。將分電器傳動齒輪向安裝時所轉方向的反方向轉一個齒，將分電器及傳動裝置總成按正確方向裝入機體座孔內。用手按住分電器，轉動曲軸使機油泵傳動軸下端凸鍵落入機油泵齒輪的凹槽中，將傳動軸殼體螺母擰緊。復查分電器點火正時。安上各缸火花塞并擰緊。裝上分電器蓋，按發動機的做功順序與分電器的旋轉方向插上高壓線。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍(jun)業的熱潮，奧(ao)克斯集團斥資(zi) 4000萬(wan)元(yuan)買得一張牌(pai)照，獲得跨(kua)進門檻的(de)門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重(zhong)宣布：全面(mian)退出(chu)這一行業(ye)(ye)。奧克斯新聞發(fa)言人表示，此次(ci)產業(ye)(ye)調整是企業(ye)(ye)成熟的(de)標志。正如(ru) 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經(jing)歷洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯進軍業(ye)的標(biao)志(zhi)性企業(ye)，沈陽奧克斯有限(xian)公司一紙申請遞交到奧(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)(ao)克斯(si)集(ji)團(tuan)批準了這一申請。“至此，奧(ao)(ao)克斯(si)全面(mian)退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧(ao)克(ke)(ke)斯集團已(yi)(yi)經宣布終止轎車計(ji)劃。黃江偉介紹說，當時的決策已(yi)(yi)經暗示(shi)了今(jin)天奧(ao)克(ke)(ke)斯的全面撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年(nian)7月，奧(ao)克斯高調與(yu)沈陽農機集團簽署(shu)協議，奧(ao)克斯出資(zi)4000萬元收(shou)購沈陽雙馬有限公司95%股(gu)權(quan)，從而獲得(de)SUV和(he)皮卡的生產許可，一腳邁(mai)進行業。年2月奧克斯宣(xuan)布(bu)：正式(shi)進軍業(ye)，其(qi)原(yuan)動力(li)和(he)瑞途兩款車沖(chong)上。與當時(shi)紛(fen)紛(fen)宣布進軍(jun)業卻不(bu)見明顯(xian)動作(zuo)的夏新、波導、德隆等不(bu)同，意氣風發的奧克斯(si)一(yi)路猛沖：、北京建4S店，挖人才(cai)，建研究院……奧克(ke)斯在不同(tong)場合多次強調：5年內融資(zi)80億元(yuan)，打造年產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克斯已著手善后工作。沈陽奧(ao)克斯有限公(gong)司開始與供(gong)貨商清理債務，奧克(ke)斯(si)則對其近3000用戶(hu)的保修做安排(pai)。據悉，奧克(ke)斯(si)保留了部(bu)分原相關人員(yuan)、網站(zhan)和(he)熱(re)線電話。盡管奧克斯(si)已經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯(si)就當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年(nian)初(chu)，奧克斯SUV原動力和雙(shuang)排座轎卡瑞途上市時，奧克斯將兩款車的(de)目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但(dan)昨天奧克斯方面(mian)告訴(su)記者(zhe)：去年一(yi)年的(de)銷量(liang)總計只(zhi)有(you)2000-3000輛，與預(yu)想相(xiang)差甚遠。對(dui)此，一(yi)位經銷商評價(jia)說，奧(ao)克斯的車都(dou)是(shi)常規車型，也就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬元的價(jia)格也不(bu)占優勢。何(he)況，低端SUV太(tai)多，競爭激烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時(shi)，奧(ao)克斯進軍轎車(che)的計劃遇到阻隔(ge)。去(qu)年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此(ci)次撤退中，最(zui)大的損失(shi)就是投入(ru)沈(shen)陽奧(ao)克斯有(you)限公司的(de)(de)4000萬“現大洋”。當初商談合作時(shi)，奧(ao)克(ke)斯花費4000萬元得(de)到的(de)(de)主要是SUV和(he)皮卡的(de)(de)牌(pai)照(zhao)。但因國(guo)家政策改變，牌(pai)照(zhao)不得(de)轉(zhuan)讓給(gei)行業之(zhi)外的企業，而已經生(sheng)產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱(re)的(de)時候，德隆、美的(de)、奧克斯(si)、波導、力帆等眾(zhong)多民(min)企被吸(xi)引(yin)到這個當時利(li)潤豐厚的(de)行業中。但從(cong)去年開始，幾乎所有宣布(bu)進入行業的(de)民企都被(bei)淹沒(mei)在眾多的(de)合資新車上(shang)市和降價(jia)的(de)浪潮中。去年9月，和南(nan)汽合作生產轎車的(de)波(bo)導宣布撤資。波(bo)導高層稱雖然損失在千萬元以上(shang)，但波(bo)導不會就此退出業。但業界普(pu)遍認為，波導再度進入業的(de)(de)可能(neng)(neng)性不大，想要(yao)在這個行業成功的(de)(de)可能(neng)(neng)性更是(shi)微(wei)乎(hu)其(qi)微(wei)。去年(nian)7月發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠遠快過增長(chang)速度，對(dui)于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析(xi)，新的(de)企業現(xian)在進入(ru)業，為時已晚。目前國內業的大使全(quan)世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月(yue) 奧(ao)克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克斯首(shou)家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元