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點煙器簡介

點煙器用法：

1。打開(kai)汽(qi)車電(dian)(dian)源，把(ba)點煙器插入(ru)汽(qi)車電(dian)(dian)源插座。 

2. 并(bing)向下按住鎖定。

3. 當點煙(yan)器電熱絲(si)溫度達到(dao)后(hou)會自動彈出，或(huo)等待(dai)5-8秒電熱絲(si)就能發紅。 

4. 也可以手動(dong)拔出，點煙(yan)后，把點煙(yan)器放(fang)回電源插座(zuo)位置

點煙器的安裝方式

1、首先需要找到汽車內點點煙器的接口，有的點煙器插座的接出口是USB，有的是直接分出幾個點煙器，有的是家用的電插座。所以在選擇點煙器插座產品時，一定要注意接口。
2、其次點煙器從蓄電池來電，中間經過一個15A保險，再到點煙器由點煙器搭鐵，這樣就可以算是完成了。點煙器點燃后會自動彈出，拔下鑰匙沒有作用的。
3、安裝的話可以從車上的AC 線接一條線再接保險絲，然后接點煙器的正極，負極接車身搭鐵就行了。可不能直接接電瓶正極，因為這樣做的話鑰匙控制不到，就會永遠處于待電狀態，最好找個修車師傅幫你安裝。
4、如果是用來點煙的話，首先打開汽車電源，因為有些車必須通電后才可以使用點煙器。然后把點煙器插入電源插座，并向下按住鎖定；
5、點煙器開始加熱，當點煙器電熱絲溫度達到后，會自動彈出。或等待5-8秒電熱絲就能發紅，不需要等到它自己彈出，也可以手動拔出。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企(qi)進軍業的(de)熱潮，奧克(ke)斯(si)集團斥資 4000萬元買得一張牌照，獲得跨進門檻(jian)的門票(piao)。就在昨天，奧克斯集團卻鄭(zheng)重宣布：全面退出這一(yi)行(xing)業。奧克斯新聞(wen)發言人(ren)表示，此次(ci)產業調整是企業成熟的標志。正(zheng)如 2003年(nian)進軍的熱潮一樣， 年，民企正經(jing)歷(li)洶涌(yong)的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作為奧克斯(si)進軍業的(de)標志(zhi)性企業，沈陽奧克斯有限公(gong)司一(yi)紙申(shen)請遞交到奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)(si)集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)(si)集團批準了這一(yi)申(shen)請。“至此，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)(si)全面退(tui)出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今(jin)年1月，奧克斯集團已經宣布(bu)終(zhong)止轎車(che)計(ji)劃。黃(huang)江偉介紹說(shuo)，當時的決策(ce)已經暗(an)示了今(jin)天奧克斯的全面(mian)撤退。因為(wei)做(zuo)SUV只是權(quan)宜之(zhi)計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯(si)高調(diao)與沈陽農機集(ji)團簽署協議(yi)，奧克斯(si)出資4000萬元收購(gou)沈陽雙馬有(you)限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和(he)皮(pi)卡的生(sheng)產許可，一腳邁進(jin)行業。年2月奧克斯宣布(bu)：正式進軍(jun)業，其原動力和瑞途兩(liang)款車沖(chong)上。與(yu)當時紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布(bu)進軍業(ye)卻不見明顯(xian)動作的(de)夏新、波導(dao)、德隆等(deng)不同(tong)，意(yi)氣風發的(de)奧克斯(si)一路猛沖：、北京建(jian)(jian)4S店，挖(wa)人(ren)才(cai)，建(jian)(jian)研究院……奧克斯在不(bu)同(tong)場合多次強(qiang)調：5年內(nei)融資80億元(yuan)，打造年產45萬輛規(gui)模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧(ao)(ao)克斯(si)已著手(shou)善后(hou)工作。沈陽(yang)奧(ao)(ao)克斯(si)有限公司開始與供貨(huo)商(shang)清(qing)理(li)債務，奧克斯則對其近3000用戶的保(bao)修做(zuo)安排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原相關人員、網站和熱線(xian)電話。盡管奧克斯已(yi)經不再生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就(jiu)當做了一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克(ke)斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧(ao)克(ke)斯SUV原動力和雙排(pai)座轎卡瑞途上市(shi)時，奧(ao)克(ke)斯將兩款車的目標定在2萬(wan)輛(liang)，盡管隨后(hou)大幅降價2萬(wan)多(duo)元，但(dan)昨天(tian)奧克斯方面(mian)告(gao)訴記者：去年(nian)一年(nian)的(de)銷量(liang)總計只(zhi)有2000-3000輛(liang)，與(yu)預想相差甚遠。對此，一位經(jing)銷(xiao)商評價(jia)說，奧克斯的車都是(shi)常規車型(xing)，也(ye)就是(shi)大(da)路(lu)貨，7-8萬(wan)元的價(jia)格也(ye)不占優勢。何況，低端SUV太多，競爭(zheng)激(ji)烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧克斯進軍轎車的計劃遇到阻隔(ge)。去年(nian)，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退(tui)中(zhong)，最(zui)大的(de)損(sun)失就是投(tou)入沈(shen)陽奧(ao)克(ke)斯(si)有限公司(si)的4000萬“現大洋”。當(dang)初(chu)商談合作時，奧(ao)克斯花費4000萬元得到的主要(yao)是SUV和皮卡的牌照。但(dan)因國家(jia)政策改變，牌照不得轉(zhuan)讓給(gei)行(xing)業(ye)之外的企(qi)業(ye)，而已經(jing)生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的時候，德隆、美的、奧克斯、波導(dao)、力帆等眾多民企被吸(xi)引到這(zhe)個(ge)當時利潤豐厚的行(xing)業中。但從(cong)去年開(kai)始，幾乎(hu)所(suo)有宣布進入行業(ye)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價的浪(lang)潮中。去年(nian)9月，和南(nan)汽合作生產(chan)轎車的波導(dao)宣布撤資(zi)。波導(dao)高層稱雖然(ran)損(sun)失(shi)在千萬元以上，但波導(dao)不會就此退出業。但(dan)業界普(pu)遍認為，波導再(zai)度進入業的可(ke)能(neng)性不大，想(xiang)要在這個行(xing)業成(cheng)功(gong)的可(ke)能(neng)性更是微(wei)(wei)乎其微(wei)(wei)。去年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者表示(shi)，車(che)市的冷卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的企業現在進入業，為時已晚。目前國內業的大(da)使全世界的(de)巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年(nian)5月 奧克(ke)斯(si)全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧(ao)克(ke)斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元