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曲軸箱通風閥簡介

更換曲軸箱通風閥(fa)

1.曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)通(tong)風單(dan)向(xiang)閥安(an)裝(zhuang)在氣(qi)(qi)門蓋(gai)上，可以根(gen)據(ju)發動機(ji)的(de)(de)不同工(gong)況和進(jin)氣(qi)(qi)管真空度的(de)(de)變化(hua)，自(zi)動控制曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)竄(cuan)氣(qi)(qi)的(de)(de)再循環(huan)量。如(ru)果曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)單(dan)向(xiang)閥損壞，曲軸(zhou)箱(xiang)(xiang)內壓(ya)力會增加，機(ji)油消耗過快，廢(fei)氣(qi)(qi)也會受到(dao)影(ying)響(xiang)。

曲軸通風閥的作用：

曲軸通風閥的作(zuo)用(yong)：

1。發動機工作時，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)管真空(kong)通(tong)過空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾(lv)清器吸入(ru)新鮮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)軟管進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸蓋(gai)罩，再通(tong)過氣(qi)(qi)(qi)缸蓋(gai)和(he)機體上的孔進(jin)入(ru)曲(qu)軸箱；

2.曲軸箱(xiang)內的新鮮空氣與(yu)曲軸箱(xiang)氣體(ti)混合，通(tong)過氣缸(gang)蓋(gai)罩、PCV閥、曲軸箱(xiang)氣體(ti)軟管進(jin)入進(jin)氣管，最后通(tong)過進(jin)氣門(men)進(jin)入燃燒(shao)室燃燒(shao)；

3.根(gen)據(ju)發動機的(de)不(bu)同工況，PCV閥的(de)開度不(bu)同，通過(guo)它的(de)空氣量(liang)也不(bu)同，從(cong)而實(shi)現(xian)曲軸箱通風控制。

奧迪TT(進口)簡介

迪TT是(shi)奧(ao)迪公司開發的(de)(de)一(yi)款(kuan)跑車(che)，1998年首次(ci)上(shang)市(shi)。作為(wei)運(yun)動(dong)型轎車(che)，TT型以它幾乎(hu)和概(gai)念車(che)版相同(tong)的(de)(de)漂亮外形，出(chu)色的(de)(de)性(xing)能(neng)在(zai)市(shi)場上(shang)取(qu)得了很大的(de)(de)成功。第一(yi)代早期(qi)的(de)(de)車(che)型有車(che)主抱怨高速(su)(su)轉彎不穩(wen)定(ding)并發生車(che)禍，Audi調整TT的(de)(de)懸吊(diao)系統并在(zai)車(che)尾(wei)(wei)(wei)加(jia)上(shang)后(hou)擾流(liu)版，使(shi)Audi TT的(de)(de)車(che)尾(wei)(wei)(wei)上(shang)揚(yang)力在(zai)時(shi)速(su)(su)125英哩時(shi)從(cong)148磅(bang)(bang)大幅減(jian)為(wei)53磅(bang)(bang)，低于同(tong)時(shi)期(qi)同(tong)時(shi)速(su)(su)下(xia)BMW Z3 Coupe的(de)(de)64磅(bang)(bang)車(che)尾(wei)(wei)(wei)上(shang)揚(yang)力和保時(shi)捷Boxster的(de)(de)68磅(bang)(bang)，奔馳SLK的(de)(de)104磅(bang)(bang)。奧(ao)迪TT是(shi)一(yi)款(kuan)血統純正的(de)(de)跑車(che)。在(zai)中國銷售的(de)(de)有三款(kuan)，分別(bie)是(shi)TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟(ruan)頂）。奧(ao)迪不斷(duan)推出(chu)一(yi)系列徹頭徹尾(wei)(wei)(wei)的(de)(de)新(xin)車(che)，從(cong)A4、A6直至如今的(de)(de)A8和TT。[2] 奧(ao)迪TT的(de)(de)競(jing)品包括寶(bao)馬X1，奔馳SLK等(deng)。