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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再循環(huan)閥(fa)，這個閥(fa)可以(yi)可以(yi)將廢氣(qi)再次導入燃燒(shao)室(shi)內燃燒(shao)，這樣可以(yi)降(jiang)低(di)尾氣(qi)中氮氧化物的含量，這樣可以(yi)保護環(huan)境，并且降(jiang)低(di)燃燒(shao)室(shi)溫(wen)度。

如果燃燒室溫度被降低了，那(nei)將會(hui)降低爆震產生的幾率，這(zhe)樣可以保護發動機。

egr閥的結構是很簡單(dan)的，這(zhe)個閥與進氣(qi)歧管連接，通過改(gai)變真(zhen)空度來改(gai)變廢氣(qi)再循(xun)環的量(liang)。

如果egr閥(fa)壞(huai)了，車子可能會出(chu)(chu)現尾氣排放超標，動力下(xia)降的現象。egr閥(fa)的彈簧(huang)長時間使用彈性會下(xia)降，這(zhe)樣egr閥(fa)在工作(zuo)時就會出(chu)(chu)現異常(chang)，這(zhe)個部(bu)件出(chu)(chu)現異常(chang)后，會影響(xiang)發動機正(zheng)常(chang)工作(zuo)。

如(ru)果egr閥壞(huai)了，車(che)友們只需(xu)要更換就可以了，這個部件的價(jia)格也不是(shi)很貴(gui)。

隨著汽車制造工(gong)藝的(de)進(jin)步，汽車發(fa)動(dong)機本身很少(shao)會出現故(gu)障了，大部分發(fa)動(dong)機故(gu)障都(dou)是由于(yu)發(fa)動(dong)機周(zhou)圍的(de)部件或(huo)電子系統(tong)引起的(de)。

如果(guo)發動機周圍一些傳感器出現(xian)了故障，那可(ke)能會導致發動機無法正常工(gong)作。

名爵銳行簡介

名(ming)爵銳(rui)行(xing)是上(shang)(shang)汽集團(tuan)名(ming)爵（MG）系(xi)列(lie)2016年6月16日(ri)上(shang)(shang)市的(de)一款車型(xing)，是MG GT車型(xing)的(de)中(zhong)文名(ming)稱。名(ming)爵銳(rui)行(xing)是繼上(shang)(shang)汽名(ming)爵銳(rui)騰(teng)（MG GS）后第二款擁有中(zhong)文名(ming)稱的(de)車型(xing)，它延(yan)續了銳(rui)騰(teng)“銳(rui)”字輩的(de)命名(ming)風(feng)格，預計名(ming)爵系(xi)列(lie)未來將有更多車型(xing)擁有中(zhong)文名(ming)稱。名(ming)爵銳(rui)行(xing)以52.4分的(de)總(zong)成績進入到了C-NCAP五星(xing)安全車型(xing)的(de)行(xing)列(lie)