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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)再循(xun)環閥(fa)(fa)，這個閥(fa)(fa)可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將廢(fei)氣(qi)再次導入燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒，這樣可(ke)(ke)以降(jiang)低尾氣(qi)中氮(dan)氧化物的(de)含量，這樣可(ke)(ke)以保護環境，并(bing)且降(jiang)低燃(ran)燒室(shi)溫度。

如(ru)果燃燒室溫(wen)度被降低(di)了，那將會降低(di)爆(bao)震產生的幾率，這樣(yang)可(ke)以保護發動(dong)機(ji)。

egr閥的結(jie)構是(shi)很簡單的，這(zhe)個閥與(yu)進氣歧(qi)管(guan)連接，通過改變真空度(du)來改變廢氣再循環的量(liang)。

如果egr閥壞了，車子(zi)可能會(hui)出(chu)(chu)現(xian)(xian)尾氣排放超標，動力(li)下降的現(xian)(xian)象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會(hui)下降，這(zhe)樣egr閥在工作時就會(hui)出(chu)(chu)現(xian)(xian)異常，這(zhe)個部件(jian)出(chu)(chu)現(xian)(xian)異常后，會(hui)影響(xiang)發動機正常工作。

如果egr閥壞了，車友(you)們只需(xu)要更(geng)換就可(ke)以了，這(zhe)個部(bu)件的價格(ge)也不是很貴(gui)。

隨著汽車制造工藝的進步，汽車發(fa)(fa)動機本身很少會出現故(gu)障了(le)，大部分發(fa)(fa)動機故(gu)障都是由于發(fa)(fa)動機周(zhou)圍的部件或電子系統(tong)引起的。

如果(guo)發(fa)動機周圍一(yi)些傳感器出(chu)現了故(gu)障，那可能會(hui)導致發(fa)動機無法正常工作。

薩博9-5(進口)簡介

而(er)且兩者設計(ji)大同小異。兩款(kuan)車(che)(che)系共享發動機，型號選(xuan)擇不多，因為發展有限，令這(zhe)所車(che)(che)廠在八(ba)十年代進入了困難(nan)期(qi)。還增(zeng)設了在歐洲巿場極受歡迎的(de)旅行車(che)(che)型號