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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面的(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過不平(ping)路面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有往復運(yun)動，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟，車(che)身就會(hui)上(shang)下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相關，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動的(de)(de)現象）。

懸架系統中(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架中(zhong)與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同(tong)的孔隙流入另(ling)一個腔內。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間的摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子(zi)間的內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)(zu)尼力，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等因素不變時，阻(zu)(zu)尼力隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)承擔(dan)著緩沖擊(ji)和減震的任務，阻(zu)尼(ni)力(li)過(guo)大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至使(shi)減震器(qi)連接件(jian)(jian)損壞。因而要(yao)調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)和減震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)靠近），減(jian)震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起(qi)主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼(ni)力(li)應(ying)大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保持(chi)在一(yi)定限度(du)之(zhi)內，以避免(mian)承受過(guo)大(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)(cai)用的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采(cai)(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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