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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再循環(huan)閥，這(zhe)個閥可(ke)(ke)以可(ke)(ke)以將廢氣(qi)再次導入燃(ran)燒(shao)(shao)室內燃(ran)燒(shao)(shao)，這(zhe)樣可(ke)(ke)以降低(di)尾氣(qi)中氮氧(yang)化物(wu)的含量，這(zhe)樣可(ke)(ke)以保護環(huan)境，并且(qie)降低(di)燃(ran)燒(shao)(shao)室溫度。

如果燃(ran)燒室溫度被降低(di)(di)了，那(nei)將會降低(di)(di)爆震(zhen)產(chan)生(sheng)的幾率，這(zhe)樣可以保(bao)護發(fa)動(dong)機。

egr閥的(de)結(jie)構是(shi)很簡單的(de)，這個閥與進(jin)氣歧管連接，通過改(gai)變(bian)真空度(du)來改(gai)變(bian)廢氣再循(xun)環的(de)量。

如果egr閥(fa)壞了，車子(zi)可能會出現(xian)尾氣排放(fang)超標，動(dong)力下降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈(dan)簧(huang)長(chang)時間使用彈(dan)性(xing)會下降，這(zhe)樣(yang)egr閥(fa)在工作時就會出現(xian)異常，這(zhe)個部(bu)件出現(xian)異常后(hou)，會影響發動(dong)機(ji)正常工作。

如(ru)果(guo)egr閥(fa)壞了(le)，車友們只需要更換就可以(yi)了(le)，這個部(bu)件的價格(ge)也不是很貴。

隨著汽車(che)制造工(gong)藝的(de)(de)進步，汽車(che)發(fa)動(dong)機本身很少會(hui)出(chu)現故障(zhang)了，大部(bu)分發(fa)動(dong)機故障(zhang)都是由于發(fa)動(dong)機周圍(wei)的(de)(de)部(bu)件或(huo)電子系統引起的(de)(de)。

如(ru)果發動機周圍(wei)一些傳感器出現了(le)故障(zhang)，那可能(neng)會導致發動機無法正常工作。

別克英朗XT簡介

更時尚(shang)運動 GT偏(pian)向于(yu)家用

英朗XT時尚的(de)兩廂運動外形受到了(le)許多年輕人(ren)的(de)喜愛(ai)，而別克為三(san)廂車，從里到外更偏向于家用，不再(zai)表現(xian)的(de)那(nei)么(me)張揚，可(ke)以說，英朗GT的(de)推出讓英朗系列車的(de)受眾群體擴(kuo)大了(le)。

英(ying)朗GT三(san)廂(xiang)型車(che)整(zheng)體設計偏向于家(jia)用，外形較兩廂(xiang)更為穩重，從造型上看，GT趨向于別克當紅(hong)中級車(che)，也有“小(xiao)”之稱(cheng)。

英(ying)(ying)朗(lang)XT整體較為(wei)運(yun)動(dong)，從前臉看，兩車(che)就有一(yi)(yi)定的差別。英(ying)(ying)朗(lang)GT車(che)頭更(geng)圓潤(run)厚實，而英(ying)(ying)朗(lang)XT卻有一(yi)(yi)股“鋼炮氣(qi)(qi)質”，充滿時尚運(yun)動(dong)感。英(ying)(ying)朗(lang)GT大燈(deng)(deng)造型比XT更(geng)規整，眼神(shen)不像XT那樣(yang)犀利。炯炯有神(shen)的上(shang)翹式大燈(deng)(deng)把示(shi)寬燈(deng)(deng)、近光燈(deng)(deng)、遠光燈(deng)(deng)、邊角轉彎等融(rong)為(wei)一(yi)(yi)體，碩大的三盾標鑲嵌(qian)在(zai)寬大的直瀑式進氣(qi)(qi)格柵上(shang)。英(ying)(ying)朗(lang)GT發(fa)動(dong)機艙蓋(gai)上(shang)多(duo)了兩個腮(sai)型散(san)熱(re)口(kou)，為(wei)發(fa)動(dong)機艙蓋(gai)做了些點綴。

英(ying)朗(lang)GT側面造(zao)型流暢，很符(fu)合人們對家用車的審美。多出一廂后，車身比例依舊協調。C柱上(shang)三角窗形狀同XT相(xiang)比略(lve)有改變。相(xiang)比英(ying)朗(lang)兩廂XT，英(ying)朗(lang)GT的車頂更加凸(tu)起，所以后排頭部空間會更加舒適(shi)