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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自(zi)身還會(hui)有往(wang)復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)簧正常(chang)工作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)硬度(du)又與車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架中(zhong)(zhong)與彈性元件并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一個(ge)腔(qiang)經過(guo)不同(tong)的孔隙(xi)流入(ru)另一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散(san)發(fa)到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素(su)不變時，阻尼(ni)(ni)力隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊(ji)和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便(bian)充分(fen)發(fa)揮彈性(xing)元(yuan)件(jian)的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋(qiao)和(he)車架相互遠離），減(jian)震(zhen)(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震(zhen)(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過大(da)時，要求減震器能(neng)自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始(shi)終保持在(zai)一定限度(du)之內，以避(bi)免承受(shou)過大(da)的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采(cai)用的是筒式減震器，且(qie)在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均(jun)能起減震作用叫雙向作用式減震器，還(huan)有(you)采(cai)用新式減震器，它包(bao)括充氣式減震器和(he)阻力(li)可調(diao)式減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

標致308 CC(進口)簡介

2012年3月17日(ri)-18日(ri)，天津(jin)華(hua)獅(shi)汽車(che)銷售服務有(you)限公司盛大(da)開業。同(tong)(tong)時(shi)標(biao)致新車(che)型(xing)(xing)進(jin)口標(biao)致308CC也同(tong)(tong)期上市。作為進(jin)口硬頂敞(chang)篷(peng)跑車(che)中的熱(re)門車(che)型(xing)(xing)，新款(kuan)308CC推出兩款(kuan)車(che)型(xing)(xing)，即時(shi)尚豪華(hua)型(xing)(xing)，同(tong)(tong)時(shi)該(gai)車(che)全系在動(dong)力、外觀(guan)、舒適(shi)性等方(fang)面(mian)(mian)均(jun)有(you)升(sheng)級標(biao)致308cc、作為307CC的替代車(che)型(xing)(xing)，標(biao)致308CC不僅在車(che)身長度方(fang)面(mian)(mian)全面(mian)(mian)提(ti)升(sheng)、、208cc更加動(dong)感(gan)時(shi)尚內飾有(you)一(yi)種豪華(hua)敞(chang)篷(peng)車(che)感(gan)覺、、標(biao)配6個 氣囊