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ABS傳感器簡介

abs傳感器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)式輪(lun)(lun)速傳(chuan)感器(qi)。 當(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)位(wei)于圖(tu)中(a)所示位(wei)置時，穿過(guo)霍爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)力線(xian)(xian)分散，磁(ci)場(chang)相(xiang)對(dui)較(jiao)弱；而(er)當(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)位(wei)于圖(tu)中(b)所示位(wei)置時，穿過(guo)霍爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)力線(xian)(xian)集中，磁(ci)場(chang)相(xiang)對(dui)較(jiao)強。齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)轉動時，使得穿過(guo)霍爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)的磁(ci)力線(xian)(xian)密度發生變化，因而(er)引起(qi)霍爾(er)電(dian)(dian)(dian)壓的變化，霍爾(er)元(yuan)件(jian)(jian)將(jiang)輸出(chu)一個毫伏(mV)級的準正弦波(bo)電(dian)(dian)(dian)壓。此信(xin)號還需(xu)由電(dian)(dian)(dian)子電(dian)(dian)(dian)路轉換成標準的脈沖(chong)電(dian)(dian)(dian)壓。

abs傳感器的作用

abs傳(chuan)感器的作用如下：

1 .基本上(shang)(shang)每輛(liang)車都標配ABS，中文(wen)名字(zi)叫“防抱(bao)死制動系統”，是(shi)在常規(gui)制動裝置基礎(chu)上(shang)(shang)改進的技術；

2.ABS的工作原理是依(yi)靠安裝在車(che)輪上(shang)的車(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)和車(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)，通過電(dian)腦控制(zhi)制(zhi)動力(li)；

3.緊急制(zhi)動。一旦發現車(che)(che)輪抱死，計(ji)算機(ji)立即指示壓力調節器給車(che)(che)輪制(zhi)動缸減(jian)壓，使車(che)(che)輪恢復轉動；

4.ABS的(de)工作過(guo)程實際上是一(yi)個“鎖(suo)止(zhi)(zhi)(zhi)-釋放-鎖(suo)止(zhi)(zhi)(zhi)-釋放”的(de)循環(huan)工作過(guo)程。汽(qi)車輪胎始終處于臨界鎖(suo)止(zhi)(zhi)(zhi)間歇(xie)滾(gun)動狀(zhuang)態，能有(you)效(xiao)克服緊急制動的(de)“跑偏、側滑、滾(gun)尾”，防止(zhi)(zhi)(zhi)車身失控(kong)。

奔馳B級(進口)簡介

這(zhe)款奔馳(chi)B級車(che)(che)是(shi)目前為止(zhi)掛奔馳(chi)標最(zui)便宜的(de)入門級，也是(shi)目前為止(zhi)國內(nei)已上市(shi)車(che)(che)型(xing)中(zhong)配備了(le)主動(dong)(dong)式倒車(che)(che)輔助(zhu)系(xi)統中(zhong)最(zui)便宜的(de)車(che)(che)型(xing)。除此之外(wai)還有(you)結構獨特的(de)全景天窗奔馳(chi)B200與奔馳(chi)C200不同，使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)是(shi)專為其量身打造的(de)一款安裝在(zai)(zai)車(che)(che)內(nei)略有(you)傾(qing)斜的(de)2.0L直列四缸發動(dong)(dong)機，這(zhe)不僅配合(he)了(le)B200的(de)特別(bie)底盤(pan)結構，而(er)且可以使(shi)(shi)(shi)駕駛艙盡(jin)可能的(de)遠離(li)正(zheng)面碰撞(zhuang)區域。并且配備了(le)AUTO TRONIC無(wu)級變速箱，也就是(shi)我們常說的(de)CVT變速箱。此次經過(guo)奔馳(chi)重(zhong)新(xin)調校(xiao)后，可以輸出100千瓦最(zui)大功率以及(ji)185牛米的(de)扭(niu)矩。在(zai)(zai)實際測試(shi)中(zhong)電子油門的(de)初期(qi)反應還是(shi)有(you)點(dian)遲鈍，但(dan)在(zai)(zai)2500轉到(dao)3500轉這(zhe)個平(ping)時使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)最(zui)頻繁的(de)區域，擁(yong)有(you)足夠(gou)應付日(ri)常使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)的(de)低扭(niu)表現。將擋位撥到(dao)手動(dong)(dong)模(mo)式后，擁(yong)有(you)7擋設定的(de)CVT變速箱隨(sui)即進(jin)入了(le)運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)，切換方式也更加簡便。雖然進(jin)入了(le)運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)，但(dan)顯然這(zhe)款車(che)(che)不是(shi)為運(yun)動(dong)(dong)而(er)生，所以期(qi)望值不要太高(gao)，運(yun)動(dong)(dong)狀態(tai)(tai)也無(wu)法擁(yong)有(you)期(qi)望的(de)推背感。 奔馳(chi)B級作為緊(jin)湊型(xing)運(yun)動(dong)(dong)旅行車(che)(che)，外(wai)形時尚(shang)動(dong)(dong)感。前臉(lian)碩大的(de)三叉星徽(hui)嵌在(zai)(zai)倒梯形的(de)橫隔柵(zha)中(zhong)央，現出它的(de)身份。發動(dong)(dong)機艙蓋上的(de)線條向內(nei)收縮(suo)，使(shi)(shi)(shi)兩側的(de)大燈更顯凌厲。保險(xian)杠(gang)與前霧燈組合(he)出的(de)線條，讓奔馳(chi)B級充滿力量。