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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震器(qi)主要用(yong)(yong)(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震蕩及來自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有(you)往復運動，而(er)減(jian)(jian)震器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)(yong)來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)。與引震曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)(yong)來抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由(you)于彈(dan)性元件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)中與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系統中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和油(you)液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)(de)內摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等因(yin)素(su)不變時，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接件(jian)(jian)損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)元件(jian)(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩(huan)和(he)沖(chong)擊(ji)。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和車架(jia)(jia)相互遠(yuan)離(li)），減震器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相(xiang)對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流(liu)量(liang)，使阻尼力始(shi)終保(bao)持(chi)在一定限度之內，以(yi)避免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷(he)。
在(zai)(zai)汽車懸架系統中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程中(zhong)(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雅特(進口)簡介

舒適和(he)豪(hao)華型。均(jun)配備(bei)有同級車中最高待遇的前排雙側安全氣(qi)囊，使(shi)(shi)得其側面防撞能(neng)力達到歐(ou)洲星級最高標準。采用了4前速自動變速箱，帶(dai)有運動模式，使(shi)(shi)油(you)門和(he)換(huan)檔(dang)的感覺更具跑車化，自喻為都市銀狐。