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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)抑制這種彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而(er)扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)與彈(dan)性元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子間的(de)(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震的(de)任務，阻尼力過(guo)大(da)，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震器(qi)連接件損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元件和(he)減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的(de)彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速(su)度過大時，要(yao)求減震器能自(zi)動(dong)加大液流量(liang)，使阻尼力(li)始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻力(li)可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車(che)減振器(qi)的安裝方法(fa)如下：
1、將車(che)(che)(che)輛(liang)駛(shi)入工位，正確停放。將舉升機支撐座伸入車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確保(bao)支撐座和車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身支撐點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)平穩(wen)的(de)放在(zai)地(di)上(shang)，外側朝上(shang)，將輪(lun)胎(tai)(tai)螺(luo)絲放在(zai)工具車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)連接桿(gan)的螺(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)油管螺(luo)(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)后整理好(hao)放在工(gong)具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)卸(xie)油管和ABS線不要損(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)帽(mao)取(qu)(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定(ding)卡鉗，不要損(sun)壞油管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工(gong)具取(qu)(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度(du)傳感(gan)器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不要損(sun)壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)(qu)下(xia)(xia)(xia)上(shang)座連接螺(luo)(luo)栓(shuan)，將減震器總(zong)成及轉(zhuan)向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操作，避(bi)免更換相關部(bu)件損(sun)壞）；
3、原車減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始更(geng)換新(xin)的減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取(qu)出(chu)新(xin)的減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后(hou)方能安裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車輛(liang)。把(ba)ABS線(xian)、油(you)管、拉桿球(qiu)頭(tou)恢復原位。將(jiang)自(zi)動(dong)系統全部復原，仔細檢查油(you)管及其他線(xian)路(lu)(lu)有(you)無干涉。將(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)車（注(zhu)意：仔細擰緊(jin)輪胎(tai)螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)原車。（注(zhu)意：安裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得調(diao)試雨(yu)刷器）安裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路(lu)(lu)試

之諾60H簡介

之諾(nuo)60H是華(hua)晨寶馬之(zhi)諾品(pin)牌(pai)2017年新上市的一款插電式(shi)混動SUV。之(zhi)諾60H亮相(xiang)2017年上海國際車展。新車基于全新國產寶馬X1打(da)造，采用(yong)插(cha)電式混合動力系統，官(guan)方百公里綜(zong)合油耗1.8L。