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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有(you)往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑制這(zhe)種彈簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而彈簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)動，為改善汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并(bing)(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)動而(er)出現(xian)相(xiang)對運動時(shi)，減(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移(yi)動，減(jian)震(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便(bian)反(fan)復地從一個腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦(ca)(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)(ca)對震(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動能量轉(zhuan)化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)器吸收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等(deng)因(yin)素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相(xiang)對運動速度(du)增減(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件承(cheng)擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至(zhi)使減震(zhen)器連接件損壞(huai)。因而(er)要調節彈(dan)性(xing)元件和減震(zhen)器這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行(xing)程（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性元(yuan)(yuan)件的彈(dan)(dan)性作用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性元(yuan)(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)(jia)相互遠離(li)），減震(zhen)器(qi)阻尼力(li)應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)速度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限度之(zhi)內，以避免承受(shou)過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒(tong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力(li)可調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器(qi)的安裝方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛入工位，正確(que)停放(fang)。將舉升(sheng)機支撐(cheng)座(zuo)伸(shen)入車(che)輛(liang)底(di)部，確(que)保支撐(cheng)座(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身支撐(cheng)點良(liang)好(hao)接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)卸下來的輪胎(tai)平穩的放(fang)在地(di)上(shang)，外側朝上(shang)，將輪胎(tai)螺(luo)絲放(fang)在工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連(lian)接桿的(de)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)(cha)車(che)油管(guan)螺(luo)(luo)絲，剎(cha)(cha)車(che)ABS線(xian)。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理好放在工具(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)卸油管(guan)和ABS線(xian)不要(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：合(he)理固定卡鉗，不要(yao)損(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)方(fang)向(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：用(yong)專(zhuan)用(yong)工具(ju)取下(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身(shen)高(gao)度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)下(xia)，不要(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂球頭取下(xia)上(shang)座連(lian)接螺(luo)(luo)栓，將(jiang)減震(zhen)器(qi)總成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總成(cheng)(cheng)一(yi)并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)(yi)(yi)：需(xu)兩人配合(he)操作，避免更(geng)換相關部(bu)件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車減震器總(zong)成(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)，開(kai)始更(geng)換新的(de)減震器總(zong)成(cheng)。取出新的(de)減震器總(zong)成(cheng)，對比新舊(jiu)無誤后方能安(an)裝。將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)新的(de)減震器總(zong)成(cheng)安(an)裝在轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)減震器總(zong)成(cheng)及(ji)轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總(zong)成(cheng)一同(tong)裝配回車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)(fu)原(yuan)位(wei)。將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自動系統全部復(fu)(fu)原(yuan)，仔細(xi)檢查油管及(ji)其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)車胎裝配回車（注(zhu)意(yi)：仔細(xi)擰(ning)緊(jin)輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)接(jie)雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器裝配回原(yuan)車。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝完(wan)(wan)成(cheng)之(zhi)后，要記得(de)調試雨(yu)(yu)刷器）安(an)裝完(wan)(wan)畢，進行路試

新龍馬龍7簡介

新龍(long)馬龍(long)7共(gong)上市了兩個版本車型(xing)，分別是(shi)青(qing)年型(xing)以(yi)及精英(ying)型(xing)，均采用柴油動力，價(jia)格為105600元(yuan)以(yi)及108600元(yuan)。