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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可(ke)以過(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自身還會(hui)(hui)有往(wang)復運動，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善汽車行駛平順性，懸架中(zhong)(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸架系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當(dang)車架（或車身）和車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不同(tong)的(de)孔隙(xi)流入(ru)另一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截面和等因(yin)素(su)不變時，阻尼(ni)力(li)隨車架與車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)的(de)相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈(dan)性(xing)(xing)變(bian)壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連(lian)接件(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互遠(yuan)離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速度(du)過大時，要求減震器能(neng)自動加大液流量，使阻尼力(li)始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震作用叫雙(shuang)向(xiang)作用式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器，還(huan)有采(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器，它包括(kuo)充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器和(he)阻(zu)力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

瑞虎8PLUS簡介

瑞虎8PLUS的車身(shen)總成(cheng)與瑞虎(hu)8完全(quan)相同，軸距也一(yi)模一(yi)樣，只是造型的變化(hua)導致車身(shen)長度微(wei)增(zeng)，其(qi)車身(shen)長寬高為4722*1860*1745mm