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縱向加速(su)度(du)傳感(gan)器的(de)(de)作(zuo)用是檢測車(che)輛起步加速(su)或制動減速(su)時車(che)輛的(de)(de)縱向加速(su)度(du)。并將信號傳輸(shu)給電ECU,控(kong)制阻尼力及剛度(du)的(de)(de)改(gai)變。
縱向加速度傳感器：檢測車輛起步加速或制動減速時車輛的縱向加速度。并將信號傳輸給電ECU，控制阻尼力及剛度的改變， 防止“抬頭”或“點頭” 現象。
發生其損壞的(de)癥狀是：
1、緊急剎車時不能防止輪胎抱死有安全隱患；
2、abs故(gu)障(zhang)燈會亮起剎車片不(bu)能復位。
縱向加(jia)速傳感器損壞(huai)的原因是：
1、abs輪速傳感器故障；
2、abs線路連(lian)接故障；
3、abs控制單(dan)元編程故障(zhang)；
4、abs總泵故障(zhang)。
縱向加速傳感器的(de)作用是：
1、充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)制動(dong)器的效能(neng)，縮短制動(dong)時間和距離；
2、可有效防止緊(jin)急制動時車輛側滑和(he)甩尾，具有良好的行駛穩(wen)定性；
3、可(ke)在緊急(ji)制動(dong)時轉向，具有良好(hao)的轉向操縱性；
4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。
汽車縱向(xiang)加速(su)度(du)傳感器在(zai)車輛(liang)重心(xin)的(de)(de)前(qian)端，一(yi)輛(liang)車會有多(duo)個縱向(xiang)加速(su)度(du)傳感器，其作(zuo)用是(shi)檢測車輛(liang)起步(bu)加速(su)或(huo)制動減速(su)時車輛(liang)發生抬頭(tou)或(huo)點頭(tou)的(de)(de)情況，控(kong)制前(qian)、后軸ads阻尼力的(de)(de)調(diao)節，提供較好的(de)(de)乘坐舒(shu)適性。汽車縱向(xiang)加速(su)度(du)傳感器的(de)(de)原理(li)是(shi)敏感元件將(jiang)測點的(de)(de)加速(su)度(du)信號(hao)轉換為相(xiang)應的(de)(de)電(dian)信號(hao)，進入前(qian)置放大電(dian)路，經過信號(hao)調(diao)理(li)電(dian)路改(gai)善信號(hao)的(de)(de)信噪比(bi)，進行(xing)模數(shu)轉換得到(dao)數(shu)字信號(hao)，送入計(ji)(ji)算機，計(ji)(ji)算機進行(xing)數(shu)據存(cun)儲和顯示。
馬自(zi)達CX-4的(de)造型源自于KOERU越(yue)概念車(che)(che)，KOERU越(yue)概念車(che)(che)于2015年的(de)法(fa)蘭(lan)克福車(che)(che)展(zhan)全球首發，展(zhan)示了(le)馬自達(da)產品最新的(de)設計理念。而在2015年的(de)廣州車(che)(che)展(zhan)上(shang)，KOERU越(yue)概念車(che)(che)來到中國進行了(le)中國首發。2016年6月21日，馬自(zi)達CX-4正式亮相于(yu)發(fa)布會現場。
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