abs傳感(gan)器(qi)(qi)是(shi)應用在機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車系(xi)統),ABS系(xi)統中大(da)多(duo)由電感(gan)傳感(gan)器(qi)(qi)來監(jian)控車速,abs傳感(gan)器(qi)(qi)通過與(yu)隨車輪(lun)同步轉(zhuan)動的齒圈作用, 輸(shu)出(chu)一組準(zhun)正弦交(jiao)流(liu)電信號,其頻率和振幅與(yu)輪(lun)速有(you)關.該輸(shu)出(chu)信號傳往ABS電控單元(ECU), 實現對輪(lun)速的實時監(jian)控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)(er)式輪速(su)傳感器(如下圖(tu)(tu)3) 當齒輪位于圖(tu)(tu)中(zhong)(a)所示位置(zhi)時(shi),穿過霍爾(er)(er)元件的磁力線(xian)分散(san),磁場相對較弱(ruo);而當齒輪位于圖(tu)(tu)中(zhong)(b)所示位置(zhi)時(shi),穿過霍爾(er)(er)元件的磁力線(xian)集(ji)中(zhong),磁場相對較強(qiang)。齒輪轉動(dong)時(shi),使得(de)穿過霍爾(er)(er)元件的磁力線(xian)密度發生(sheng)變(bian)化,因而引起霍爾(er)(er)電壓(ya)的變(bian)化,霍爾(er)(er)元件將輸出一個(ge)毫伏(mV)級的準正弦波電壓(ya)。此信(xin)號還需由電子電路轉換(huan)成(cheng)標準的脈沖電壓(ya)
正確(que)答案:
1)安裝(zhuang)與拆(chai)卸順(shun)序(xu)相反。
2)先清潔前輪速(su)傳感器的安裝孔(kong)內表面,并涂上防銹劑。
3)然(ran)后裝入輪速(su)傳感(gan)器,以4~6N.m的力矩緊固內(nei)六(liu)角螺栓,最后插(cha)(cha)上導線插(cha)(cha)頭
ALLION,是一汽豐田在2020年11月(yue)推出的一款基于TNGA架構下打造(zao)的轎車(che)(che)。2020年11月(yue)20日,一汽豐田在廣州(zhou)車(che)(che)展中正式推出ALLION。ALLION軸距達(da)到2750mm,后排空間達(da)到980mm,搭載2.0L自(zi)然吸氣發動(dong)機,最大功率為178馬力(li),峰值扭矩210NM,傳動(dong)方(fang)面將匹(pi)配DirectShift-CVT無級(ji)變(bian)速箱
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