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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器主要(yao)(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平(ping)路面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧可(ke)以(yi)過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)簧自身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)器就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)器太硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器要(yao)(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動（即(ji)曲(qu)(qu)(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由于彈(dan)(dan)性元件(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善(shan)汽車(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架中與彈(dan)(dan)性元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架系統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現(xian)相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液便反復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與油液間(jian)的(de)(de)摩(mo)(mo)擦和油液分(fen)子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)(zu)尼(ni)力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油液通道截面(mian)和等因素(su)不變(bian)時，阻(zu)(zu)尼(ni)力隨車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與油液粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊(ji)和減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞。因而(er)要調節彈(dan)性元(yuan)件和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架相互(hu)靠近），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力較(jiao)小，以便(bian)充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩(huan)和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度過(guo)大(da)時，要求(qiu)減(jian)震器能(neng)自動加大(da)液流(liu)量，使(shi)阻(zu)尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒(tong)式減震(zhen)器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸(shen)張行程中(zhong)均能起減震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減震(zhen)器，還有(you)采用(yong)新式減震(zhen)器，它包(bao)括充氣式減震(zhen)器和阻(zu)力可調式減震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工(gong)位，正(zheng)確停(ting)放。將舉升機支撐座伸入(ru)車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確保支撐座和(he)車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身支撐點良好接觸。取(qu)下接雨板、雨刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下來的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在(zai)地上(shang)，外(wai)側朝上(shang)，將輪(lun)胎螺絲(si)放在(zai)工(gong)具(ju)車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連接(jie)桿的(de)螺絲(si)(si)，剎車(che)油(you)管螺絲(si)(si)，剎車(che)ABS線。螺絲(si)(si)拆(chai)卸后整(zheng)理(li)好(hao)放在工具車(che)上（注(zhu)意：小心(xin)拆(chai)卸油(you)管和ABS線不要損(sun)壞(huai)）半軸螺帽(mao)取下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意：合(he)理(li)固定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油(you)管。）拆(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)意：小心(xin)拆(chai)下(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭取下(xia)上座連接(jie)螺栓，將減震器總成及轉向節總成一并拿出。（注(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避免更(geng)換(huan)相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出(chu)新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)舊無誤后(hou)方能(neng)安(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)自動系(xi)統全(quan)部復原，仔細檢查油管及其他線路有(you)無干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意：仔細擰緊(jin)輪(lun)胎螺栓）依(yi)次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)裝(zhuang)配回(hui)原車(che)。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得調(diao)試(shi)雨(yu)刷(shua)器(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)完(wan)畢(bi)，進行路試(shi)

凱翼C3R簡介

凱(kai)翼C3R是(shi)凱(kai)翼汽車生產的(de)一(yi)款小車。凱(kai)翼C3R采(cai)用(yong)“貝殼(ke)式”仿生學設(she)(she)(she)(she)計(ji)理念，將貝殼(ke)式流線(xian)運用(yong)于車身(shen)，線(xian)條層(ceng)次豐富，呈現出極強(qiang)的(de)運動(dong)時(shi)(shi)尚(shang)感(gan)。作為(wei)一(yi)款專門為(wei)年(nian)輕人打(da)造的(de)都市小車，凱(kai)翼C3R前(qian)臉設(she)(she)(she)(she)計(ji)力(li)量感(gan)與(yu)運動(dong)感(gan)十足，頭燈設(she)(she)(she)(she)計(ji)與(yu)格柵(zha)飛翼兩條貫穿(chuan)，烘托飛翼式LOGO。車身(shen)雙腰(yao)線(xian)采(cai)用(yong)貝殼(ke)式上揚設(she)(she)(she)(she)計(ji)，特征線(xian)自然突(tu)起(qi)與(yu)車身(shen)形成(cheng)(cheng)向外舒展的(de)曲面(mian)；前(qian)后燈首尾(wei)呼(hu)應，將整車腰(yao)線(xian)銜接，體(ti)現了車身(shen)設(she)(she)(she)(she)計(ji)的(de)整體(ti)感(gan)，充分展現年(nian)輕人的(de)活力(li)與(yu)激情。頭燈運用(yong)寬角(jiao)度銳利設(she)(she)(she)(she)計(ji)，遠(yuan)近光一(yi)體(ti)透視燈組配合珍珠瑩彩燈眉(mei)和LED日間行(xing)車燈，成(cheng)(cheng)為(wei)整個前(qian)臉的(de)點睛(jing)之筆。此外，凱(kai)翼C3R采(cai)用(yong)了雙色(se)亮面(mian)鋁合金輪轂設(she)(she)(she)(she)計(ji)，使整體(ti)造型更具運動(dong)時(shi)(shi)尚(shang)感(gan)。