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縱向加速度傳感器簡介

縱向加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器的(de)(de)作用是(shi)檢(jian)測車輛起步加(jia)速(su)或制(zhi)動減速(su)時(shi)車輛的(de)(de)縱向加(jia)速(su)度(du)。并將信號傳(chuan)輸給電ECU,控制(zhi)阻尼(ni)力(li)及剛(gang)度(du)的(de)(de)改(gai)變。

縱向加速度傳感器：檢測車輛起步加速或制動減速時車輛的縱向加速度。并將信號傳輸給電ECU，控制阻尼力及剛度的改變， 防止“抬頭”或“點頭” 現象。
發(fa)生其損(sun)壞的癥(zheng)狀是：

1、緊急剎車時不能(neng)防止輪胎抱死有安全隱患；

2、abs故障燈會亮起剎車片(pian)不能復位。

縱向(xiang)加速傳感(gan)器損壞的原因是：

1、abs輪速傳感器故(gu)障(zhang)；

2、abs線路(lu)連接故障；

3、abs控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)編程(cheng)故障；

4、abs總(zong)泵故障。

縱向加速傳感器(qi)的(de)作(zuo)用是：

1、充分發揮制動器(qi)的效(xiao)能，縮(suo)短(duan)制動時間和距離；

2、可有效防止緊急制動(dong)時(shi)車輛側滑(hua)和(he)甩尾，具有良好(hao)的行駛穩定性；

3、可在(zai)緊急制動時轉向，具有(you)良好(hao)的轉向操縱性(xing)；

4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

汽車縱向加速度傳感器的位置

汽車(che)(che)縱向(xiang)加速度(du)傳(chuan)感器(qi)在車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)重心的(de)前(qian)(qian)端，一輛(liang)(liang)(liang)車(che)(che)會(hui)有多個(ge)縱向(xiang)加速度(du)傳(chuan)感器(qi)，其作用是(shi)檢測(ce)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)起步加速或(huo)制動(dong)減速時車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)發(fa)生抬頭(tou)或(huo)點(dian)頭(tou)的(de)情況，控制前(qian)(qian)、后(hou)軸ads阻尼(ni)力的(de)調(diao)節，提供較好的(de)乘(cheng)坐舒(shu)適性。汽車(che)(che)縱向(xiang)加速度(du)傳(chuan)感器(qi)的(de)原理(li)是(shi)敏感元件將測(ce)點(dian)的(de)加速度(du)信(xin)(xin)號轉(zhuan)換為(wei)相應的(de)電(dian)(dian)信(xin)(xin)號，進(jin)入前(qian)(qian)置放大(da)電(dian)(dian)路，經過信(xin)(xin)號調(diao)理(li)電(dian)(dian)路改善(shan)信(xin)(xin)號的(de)信(xin)(xin)噪(zao)比，進(jin)行模數(shu)轉(zhuan)換得到(dao)數(shu)字信(xin)(xin)號，送入計算機，計算機進(jin)行數(shu)據存儲(chu)和顯示。

威航(進口)簡介

1998年(nian)，德(de)國大眾公司購買了(le)布(bu)加迪的(de)(de)(de)商標權，布(bu)加迪品(pin)(pin)牌(pai)在(zai)一片唏噓聲中進入(ru)了(le)一個(ge)新的(de)(de)(de)階段。人(ren)們都認為(wei)大眾公司想(xiang)重建這(zhe)個(ge)倒霉品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)想(xiang)法不切實際，最(zui)(zui)終一定會再(zai)次以(yi)(yi)失(shi)敗告(gao)終。但是(shi)，在(zai)2001年(nian)，布(bu)加迪推出威(wei)龍(long)16.4概念車(che)并宣布(bu)它將以(yi)(yi)世界上最(zui)(zui)快(kuai)馬(ma)力最(zui)(zui)強勁的(de)(de)(de)車(che)型上市。多年(nian)以(yi)(yi)后(hou)威(wei)龍(long)汽車(che)終于亮相，進入(ru)了(le)公眾的(de)(de)(de)視野。布(bu)加迪的(de)(de)(de)新總(zong)裁Bscher博士決心要讓威(wei)龍(long)再(zai)度上市，他(ta)在(zai)總(zong)工程師Schreiber的(de)(de)(de)幫助下帶領公司對威(wei)龍(long)超過85%的(de)(de)(de)部位(wei)都進行(xing)了(le)大規(gui)模重新設計。后(hou)來的(de)(de)(de)結果是(shi)，以(yi)(yi)曾經駕駛布(bu)加迪57贏得1939利曼桂冠的(de)(de)(de)PierreVeyron命名(ming)的(de)(de)(de)新款威(wei)龍(long)車(che)，正像他(ta)所向人(ren)們承諾的(de)(de)(de)那樣(yang)：擁有(you)(you)最(zui)(zui)強勁的(de)(de)(de)馬(ma)力，最(zui)(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)速度，是(shi)有(you)(you)史以(yi)(yi)來最(zui)(zui)昂貴的(de)(de)(de)汽車(che)。