車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢氣(qi)再循環閥(fa),這個閥(fa)可以可以將廢氣(qi)再次導入燃(ran)燒(shao)(shao)室內燃(ran)燒(shao)(shao),這樣(yang)可以降低尾氣(qi)中氮氧(yang)化物的含量(liang),這樣(yang)可以保護(hu)環境,并且降低燃(ran)燒(shao)(shao)室溫度。
如果燃燒室溫度被降(jiang)低(di)了,那將會(hui)降(jiang)低(di)爆(bao)震產生(sheng)的幾率(lv),這樣可(ke)以(yi)保(bao)護發動機。
egr閥(fa)(fa)的(de)(de)結(jie)構是很簡(jian)單的(de)(de),這個閥(fa)(fa)與進氣(qi)歧(qi)管連接(jie),通(tong)過改變真空度來改變廢氣(qi)再循環的(de)(de)量(liang)。
如(ru)果egr閥(fa)壞了,車子可能會(hui)出(chu)現(xian)尾氣排放超標,動(dong)力(li)下降(jiang)的(de)現(xian)象。egr閥(fa)的(de)彈簧長(chang)時間使用彈性會(hui)下降(jiang),這(zhe)樣egr閥(fa)在工作(zuo)時就會(hui)出(chu)現(xian)異常,這(zhe)個部件(jian)出(chu)現(xian)異常后,會(hui)影響(xiang)發(fa)動(dong)機正常工作(zuo)。
如果egr閥壞了,車友們只(zhi)需要更換就可以(yi)了,這(zhe)個部件的價(jia)格也不是很貴(gui)。
隨著汽車制造(zao)工(gong)藝的進步,汽車發動機本身很少會出(chu)現故(gu)障了,大部(bu)分發動機故(gu)障都是由于發動機周圍(wei)的部(bu)件或電子系統(tong)引起的。
如(ru)果(guo)發(fa)動機(ji)周圍一些(xie)傳感(gan)器(qi)出現了故障,那(nei)可能會導致(zhi)發(fa)動機(ji)無(wu)法正常工作(zuo)。
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