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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力(li)(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系(xi)統(tong)中(zhong)由(you)于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)平順(shun)性，懸架中(zhong)與(yu)彈性元件(jian)并(bing)聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架系(xi)統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作(zuo)原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一(yi)個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的(de)摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼(ni)力過大(da)，將使懸(xuan)架(jia)彈性變壞，甚(shen)至使減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相(xiang)互(hu)靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充(chong)分(fen)發揮(hui)彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過大(da)時，要求(qiu)減震器能(neng)自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保持在一定限(xian)度(du)之內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛(fan)采用的(de)是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛入工(gong)位，正確停放(fang)。將(jiang)舉(ju)升機支撐座(zuo)伸入車(che)輛(liang)底部，確保(bao)支撐座(zuo)和車(che)輛(liang)車(che)身(shen)支撐點良好接觸。取下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下來(lai)的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放(fang)在(zai)地上(shang)(shang)，外(wai)側朝上(shang)(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放(fang)在(zai)工(gong)具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連接(jie)桿的螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)油管(guan)(guan)螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)后整理好放在工具車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)(chai)卸(xie)油管(guan)(guan)和ABS線不要損(sun)壞(huai)(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系(xi)統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定卡鉗(qian)，不要損(sun)壞(huai)(huai)油管(guan)(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取(qu)下(xia)球頭(tou)(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身(shen)高(gao)度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)(xin)拆(chai)(chai)下(xia)，不要損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂(bei)球頭(tou)(tou)取(qu)下(xia)上座連接(jie)螺(luo)栓，將(jiang)減(jian)震器總(zong)成及(ji)轉向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操作(zuo)，避免更換相關(guan)部(bu)件損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆(chai)卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)舊無誤后方能安裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油(you)管、拉桿球頭恢(hui)復原(yuan)位。將(jiang)自(zi)動系統全部復原(yuan)，仔(zi)細檢(jian)查油(you)管及其他線路有(you)無干涉。將(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)車（注意：仔(zi)細擰緊(jin)輪(lun)胎(tai)螺栓）依次(ci)將(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配(pei)(pei)回(hui)原(yuan)車。（注意：安裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得調(diao)試雨(yu)(yu)刷器(qi)）安裝(zhuang)完(wan)畢，進行路試

福田風景G7簡介

風景G7冷藏(zang)車在外(wai)形尺寸方(fang)面，整車長(chang)寬高達(da)到5320/1695/2240mm，軸距為3050mm，且冷藏(zang)廂內部空(kong)間尺寸只比(bi)外(wai)形小10cm，超(chao)大(da)空(kong)間讓裝載更加高效，以專業化(hua)、個(ge)性化(hua)的冷藏(zang)車，全(quan)面提(ti)升用戶的運營效率。