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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢(fei)(fei)氣再(zai)循環閥(fa)，這(zhe)個閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將(jiang)廢(fei)(fei)氣再(zai)次導(dao)入(ru)燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這(zhe)樣可(ke)以(yi)降(jiang)低尾氣中氮氧化(hua)物的含量，這(zhe)樣可(ke)以(yi)保護(hu)環境(jing)，并且降(jiang)低燃(ran)燒室溫(wen)度。

如果燃燒室溫(wen)度被降低了，那(nei)將會降低爆震產生的幾率(lv)，這樣(yang)可(ke)以保(bao)護發動機(ji)。

egr閥的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥與進氣(qi)歧管連接(jie)，通過(guo)改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣(qi)再循(xun)環的(de)量。

如果egr閥壞了，車子可能會(hui)(hui)出現(xian)(xian)尾(wei)氣(qi)排放超標，動(dong)(dong)力(li)下(xia)降的現(xian)(xian)象。egr閥的彈簧(huang)長時(shi)間使用彈性(xing)會(hui)(hui)下(xia)降，這樣egr閥在工(gong)(gong)作時(shi)就(jiu)會(hui)(hui)出現(xian)(xian)異(yi)常(chang)，這個部件(jian)出現(xian)(xian)異(yi)常(chang)后，會(hui)(hui)影響發動(dong)(dong)機正常(chang)工(gong)(gong)作。

如果egr閥壞了(le)，車(che)友們(men)只需要更換就(jiu)可以(yi)了(le)，這個部件(jian)的價(jia)格(ge)也不是很貴。

隨著汽車(che)制造工(gong)藝的進步，汽車(che)發(fa)動機本身很(hen)少(shao)會(hui)出現(xian)故障了，大部分發(fa)動機故障都(dou)是由于發(fa)動機周(zhou)圍的部件(jian)或電子系(xi)統引起的。

如果(guo)發動(dong)機周圍一些傳感器(qi)出現了故障(zhang)，那可能會導致發動(dong)機無法正(zheng)常工作(zuo)。

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從長城汽(qi)車官方渠(qu)道獲悉，其轎車業(ye)務將擴(kuo)展新能源汽車領(ling)域，其中首款(kuan)純(chun)電動(dong)轎(jiao)車C30電動版于2016年第二季度(du)上市，其(qi)續航(hang)里(li)程達(da)到(dao)200km