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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循(xun)環閥，這個(ge)閥可(ke)以(yi)(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)(yi)將廢氣再次(ci)導入(ru)燃燒室內燃燒，這樣可(ke)以(yi)(yi)(yi)降(jiang)(jiang)低(di)尾氣中氮氧化物的含量(liang)，這樣可(ke)以(yi)(yi)(yi)保護(hu)環境，并且降(jiang)(jiang)低(di)燃燒室溫度。

如果燃燒室溫度(du)被降低(di)了，那(nei)將(jiang)會降低(di)爆震產生的(de)幾率，這樣可以保(bao)護發動機。

egr閥(fa)(fa)的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥(fa)(fa)與進氣歧管連接，通過(guo)改變真空度來改變廢(fei)氣再循環的(de)量。

如(ru)果egr閥壞了，車子(zi)可能會(hui)出(chu)現(xian)尾氣(qi)排放超(chao)標，動(dong)力下(xia)降的現(xian)象(xiang)。egr閥的彈(dan)(dan)簧長時間使用彈(dan)(dan)性會(hui)下(xia)降，這樣egr閥在(zai)工作時就會(hui)出(chu)現(xian)異常(chang)，這個部件出(chu)現(xian)異常(chang)后，會(hui)影(ying)響發動(dong)機正常(chang)工作。

如果(guo)egr閥壞了(le)，車友(you)們(men)只(zhi)需要更換就(jiu)可以了(le)，這個部件的價格也不(bu)是很貴。

隨著(zhu)汽(qi)車制造工(gong)藝的(de)(de)進步，汽(qi)車發(fa)動機(ji)(ji)本身很少會出現故障(zhang)了，大(da)部(bu)分發(fa)動機(ji)(ji)故障(zhang)都是由(you)于發(fa)動機(ji)(ji)周(zhou)圍的(de)(de)部(bu)件或(huo)電子(zi)系統引起(qi)的(de)(de)。

如果發動機周圍一(yi)些(xie)傳感器出現了故(gu)障(zhang)，那(nei)可能會導致發動機無法正(zheng)常工作。

奔騰X40簡介

奔騰X40基于一汽集團成熟的A級車技術，繼承奔騰品牌家族的優秀基因，其造型風格迅猛、硬朗，整車姿態充滿輕盈感，是一款為年青主力消費人群量身打造的精品小型SUV。
2018年9月，奔騰X40因存在熄火及起火風險，中國一汽召回11萬輛。