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輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，
它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
造成汽車(che)后輪(lun)軸承(cheng)損壞(huai)的原因主要是：
1、零部(bu)件的破損生(sheng)銹，有異物的進入或是(shi)滾體偏斜會造(zao)成破損，而酸性液體和水分殘(can)留時間一久，也會造(zao)成零部(bu)件的生(sheng)銹。
2、潤滑不良，如果滾體與滾道之間的潤滑油脂不足，兩者會產生干摩擦，從而發出金屬摩擦的異響。3、距離問(wen)題。汽(qi)車的(de)部件(jian)與零件(jian)之間都是有合(he)適的(de)間隙，而(er)當(dang)滾(gun)體和輥道(dao)之間的(de)距離一(yi)旦小了，就(jiu)容易摩(mo)擦發(fa)熱，引起(qi)軸承燒結。
汽車(che)后輪軸承損壞的癥狀主要是(shi)：
當(dang)后(hou)(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)壞了(le)，汽(qi)車(che)在(zai)行駛的(de)過程中(zhong)車(che)輪(lun)會晃動(dong)(dong)，而隨著汽(qi)車(che)車(che)速(su)的(de)增快(kuai)，整輛汽(qi)車(che)抖動(dong)(dong)加劇。同(tong)時車(che)子會發(fa)出嗡嗡的(de)連續聲(sheng)(sheng)，車(che)速(su)越(yue)大(da)，聲(sheng)(sheng)音越(yue)大(da)。造成異響，是(shi)(shi)汽(qi)車(che)后(hou)(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)壞了(le)的(de)主(zhu)要表現。判斷是(shi)(shi)不是(shi)(shi)汽(qi)車(che)后(hou)(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)壞了(le)，可以將汽(qi)車(che)提(ti)速(su)后(hou)(hou)以空(kong)擋的(de)狀態滑行，如果(guo)嗡嗡的(de)聲(sheng)(sheng)音沒(mei)有變化(hua)的(de)話，那么就是(shi)(shi)后(hou)(hou)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)(cheng)壞了(le)。
作為新品牌旗下的(de)首(shou)款(kuan)車型，BEIJING EU7不僅未給消費(fei)者(zhe)帶來足夠(gou)“亮眼”的(de)產品力，甚至(zhi)于對比自家的(de)“弟弟”EU5都毫無優勢可言(yan)。
兩款車擁有著相似價(jia)位(wei)，但(dan)車型定位(wei)卻(que)不同(tong)。EU7定位(wei)中型電動(dong)車，EU5定位(wei)是緊湊型電動(dong)車。而兩者在價(jia)格方(fang)面高度重疊的同(tong)時，更(geng)高級別的EU7在配(pei)置層面卻(que)要遜色(se)于低一級別的EU5。如(ru)此看(kan)，北汽如(ru)果(guo)將EU5換(huan)上BEIJING的新標更(geng)能肩負其品牌向上的重任(ren)。
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