abs傳(chuan)(chuan)(chuan)感器是應(ying)用在機動(dong)車(che)的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)系(xi)統(tong)),ABS系(xi)統(tong)中大多由電感傳(chuan)(chuan)(chuan)感器來(lai)監控車(che)速(su)(su),abs傳(chuan)(chuan)(chuan)感器通過(guo)與隨車(che)輪(lun)同步轉動(dong)的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流(liu)電信號(hao),其頻率和振幅與輪(lun)速(su)(su)有關(guan).該輸出信號(hao)傳(chuan)(chuan)(chuan)往ABS電控單元(ECU), 實(shi)現對輪(lun)速(su)(su)的實(shi)時監控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)(er)式輪(lun)(lun)速傳感器(如下圖3) 當齒(chi)輪(lun)(lun)位于圖中(a)所(suo)示位置(zhi)(zhi)時(shi),穿過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的磁(ci)(ci)力線分散,磁(ci)(ci)場(chang)(chang)相對(dui)較弱;而當齒(chi)輪(lun)(lun)位于圖中(b)所(suo)示位置(zhi)(zhi)時(shi),穿過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的磁(ci)(ci)力線集中,磁(ci)(ci)場(chang)(chang)相對(dui)較強。齒(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)動時(shi),使得穿過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)的磁(ci)(ci)力線密度發生變化,因而引起霍(huo)(huo)爾(er)(er)電(dian)(dian)壓的變化,霍(huo)(huo)爾(er)(er)元(yuan)件(jian)將(jiang)輸(shu)出一個毫伏(mV)級的準正(zheng)弦波電(dian)(dian)壓。此信號還需由電(dian)(dian)子電(dian)(dian)路轉(zhuan)換(huan)成標準的脈沖(chong)電(dian)(dian)壓
正確答(da)案(an):
1)安裝與拆卸順序相反(fan)。
2)先清潔(jie)前(qian)輪速傳(chuan)感器的安裝孔內表(biao)面,并(bing)涂上防銹劑。
3)然后(hou)裝入(ru)輪速傳感器,以4~6N.m的力(li)矩緊固內(nei)六角(jiao)螺栓,最后(hou)插上導線插頭
致雪鐵龍PSA2號平(ping)臺的(de)C4衍生(sheng)車系,大(da)(da)C4畢(bi)加(jia)索(suo)無(wu)論在(zai)造型設(she)計和元素利用(yong)上(shang)(shang),都有別于(yu)薩拉(la)畢(bi)加(jia)索(suo)的(de)傳(chuan)統與保守,而(er)是更多的(de)展現出了(le)與C4東風雪鐵龍世嘉相同的(de)未來感和典型的(de)法(fa)式情(qing)(qing)調(diao)。雪鐵龍的(de)家(jia)族臉(lian)譜(pu),在(zai)大(da)(da)C4畢(bi)加(jia)索(suo)的(de)身上(shang)(shang)依舊(jiu)得到傳(chuan)承,碩(shuo)大(da)(da)的(de)雙人字鍍鉻標志十分(fen)醒目。而(er)在(zai)下方進氣格柵(zha)的(de)設(she)計上(shang)(shang),其采用(yong)了(le)全新的(de)C4倒(dao)梯形(xing)風格,打破了(le)原(yuan)有薩拉(la)畢(bi)加(jia)索(suo)沉悶的(de)臉(lian)部表情(qing)(qing),生(sheng)動(dong)之余更增添了(le)幾分(fen)凌厲(li)。
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