車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣再循環(huan)閥,這個閥可(ke)以(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)將廢(fei)氣再次導入(ru)燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒,這樣可(ke)以(yi)(yi)降低(di)尾氣中氮氧化(hua)物的含量,這樣可(ke)以(yi)(yi)保護環(huan)境(jing),并且降低(di)燃(ran)燒室(shi)溫(wen)度。
如果燃(ran)燒室(shi)溫度被降低了,那將會降低爆震產生的(de)幾(ji)率,這(zhe)樣可以保護發動機。
egr閥的結構是很簡單的,這個閥與進氣歧管連接,通過改(gai)(gai)變真空度來(lai)改(gai)(gai)變廢(fei)氣再循環的量。
如果egr閥(fa)壞了,車(che)子可能(neng)會(hui)出現(xian)尾(wei)氣排放超標,動力下降的(de)現(xian)象。egr閥(fa)的(de)彈簧長時(shi)間使用(yong)彈性會(hui)下降,這樣egr閥(fa)在工(gong)作時(shi)就會(hui)出現(xian)異常(chang),這個部(bu)件出現(xian)異常(chang)后,會(hui)影響發動機(ji)正(zheng)常(chang)工(gong)作。
如果(guo)egr閥(fa)壞了,車友們只需要更換就可以(yi)了,這個部件(jian)的價格也不是(shi)很貴。
隨(sui)著汽車制造工藝的進步,汽車發(fa)動機(ji)本(ben)身很少會出現(xian)故障了,大部分發(fa)動機(ji)故障都是由于發(fa)動機(ji)周圍(wei)的部件(jian)或電子(zi)系統(tong)引起(qi)的。
如果發動(dong)機周圍(wei)一(yi)些傳感器出現了故障,那可能會導(dao)致發動(dong)機無法正常(chang)工作。
同(tong)(tong)步(bu)換型的車(che)型的特(te)點就是在(zai)保(bao)留皮(pi)卡(ka)強大(da)的實用性(xing)同(tong)(tong)時(shi),擁(yong)(yong)有(you)(you)轎(jiao)車(che)化的舒適性(xing)和操控性(xing),同(tong)(tong)時(shi)還能象越野車(che)一樣擁(yong)(yong)有(you)(you)超強的通過性(xing)。
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