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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要(yao)用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不(bu)平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會有(you)往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由(you)于彈(dan)性元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)中與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯(lian)安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統中采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是當(dang)車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此(ci)時(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)力隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)速度增減，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖(chong)擊和減(jian)震的任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)(shi)懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而(er)要(yao)調節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架(jia)(jia)相互遠離(li)），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間(jian)的(de)相對速度過大時，要求減震器(qi)能自動加大液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定限度之(zhi)內(nei)，以避(bi)免承受過大的(de)沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統(tong)中廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程(cheng)中均能(neng)起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力可(ke)調式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

天語SX4三廂簡介

  
天語SX4是一款跨界轎車，“天語SX4”創新融合了全球汽車潮流中先進的Upright設計理念，能滿足人們在不同生活狀態下的需求。在轎車的外觀下面，融合了轎跑車、LightSUV等多種車型元素，以全功能進化型轎車的產品定位，滿足消費者的用車需求。天語SX4搭載了M16A發動機，裝配VVT連續可變氣門正時系統，具有出色的動力性能和燃油經濟性能。