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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面的(de)沖擊。在(zai)(zai)經過(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身還會有往復運動(dong)(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶來太(tai)(tai)大的(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在(zai)(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)(guo)程(cheng)中，硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)硬度又與車重息息相關，因此較(jiao)重的(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)沖擊力(li)而扭(niu)動(dong)(dong)(dong)的(de)現象）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由于彈性元件受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)(qi)車(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架中(zhong)與彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同(tong)的(de)孔(kong)隙流(liu)入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不變時，阻尼(ni)(ni)力(li)隨(sui)車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承擔著(zhu)緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架(jia)彈(dan)(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而要(yao)調節彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖(chong)擊(ji)。這時，彈(dan)性元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的(de)相對速度過大時(shi)，要求減震器能(neng)自動加大液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之(zhi)內，以避(bi)免承(cheng)受(shou)過大的(de)沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用的是筒(tong)式減(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震作用叫雙向作用式減(jian)震器(qi)(qi)，還有采用新式減(jian)震器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式減(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

吉奧凱旋簡介

吉奧凱旋采用了鉆石(shi)水滴型前大燈(deng)組，亮度更高，外(wai)形也更醒目，仿佛(fo)是車(che)在高速(su)行駛(shi)時水滴向后擴(kuo)展，動(dong)感之態(tai)已(yi)躍然而出(chu)。前面保險杠經過加(jia)寬加(jia)固，安全(quan)性能(neng)得到了不小(xiao)的(de)提升。采用 “S”型車(che)門，使后排乘客上(shang)下(xia)相當的(de)方便(bian)。