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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平(ping)路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運(yun)動，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配(pei)，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由(you)(you)于彈性元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原(yuan)理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一個腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截面和等因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器與彈性(xing)(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)(xing)(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器連(lian)接件(jian)損壞。因而要(yao)調節彈性(xing)(xing)(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架相互(hu)靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力較小，以便(bian)充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋間的相對速度過大(da)時，要(yao)求減震器能自動加(jia)大(da)液流量，使阻(zu)尼力(li)始終保持在一(yi)定限度之內，以避免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸(shen)張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的(de)安裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)車輛(liang)駛入工位，正確停放。將(jiang)舉升(sheng)機支撐座伸入車輛(liang)底部，確保支撐座和(he)車輛(liang)車身支撐點良(liang)好接觸。取下(xia)接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷(shua)器，拆卸(xie)(xie)輪(lun)胎(tai)，拆卸(xie)(xie)下(xia)來的輪(lun)胎(tai)平穩的放在地(di)上(shang)，外(wai)側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺(luo)絲放在工具車上(shang)；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)卸連接桿的螺(luo)絲，剎車油(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理好放(fang)在工具車上(shang)（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)(chai)卸油(you)管(guan)和ABS線(xian)不(bu)(bu)要(yao)損壞(huai)）半軸螺(luo)帽取(qu)下，拆(chai)(chai)下自動系(xi)統。（注(zhu)(zhu)意：合(he)理固(gu)定卡鉗，不(bu)(bu)要(yao)損壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)下方向拉桿（注(zhu)(zhu)意：用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工具取(qu)下球頭(tou)）拆(chai)(chai)下車身(shen)高度傳感器（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)(chai)下，不(bu)(bu)要(yao)損壞(huai)）拆(chai)(chai)下下控制臂球頭(tou)取(qu)下上(shang)座(zuo)連接螺(luo)栓，將減震(zhen)器總(zong)成及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避免更換相關部件(jian)損壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出(chu)新的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊無誤(wu)后方能(neng)安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及(ji)轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭(tou)恢復原(yuan)位。將(jiang)自(zi)動系統全(quan)部(bu)復原(yuan)，仔(zi)細(xi)檢查(cha)油管及(ji)其他線路(lu)有無干涉(she)。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意：仔(zi)細(xi)擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接(jie)雨板、雨刷(shua)(shua)器裝(zhuang)配回(hui)原(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要(yao)記(ji)得調試(shi)雨刷(shua)(shua)器）安(an)裝(zhuang)完畢，進(jin)行(xing)路(lu)試(shi)

朋多(進口)簡介

菲亞特(te)朋多(duo)是(shi)由設計(ji)大師喬治亞羅與菲亞特(te)設計(ji)中心(xin)共同開發(fa)的緊(jin)湊型掀背小(xiao)車，搭載兼有優越動力(li)性低(di)(di)油(you)耗低(di)(di)排放(fang)優勢的菲亞特(te)T-JET渦輪增壓汽油(you)發(fa)動機，但缺乏足夠動力(li)的發(fa)動機動力(li)。外型上借(jie)鑒了許多(duo)瑪(ma)莎拉蒂車型的概念和元(yuan)素，寬敞的空間領(ling)先于同級兩廂車。