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空調壓縮機簡介

發動機(ji)皮帶(dai)(dai)右側(ce)下(xia)角，發電(dian)機(ji)下(xia)方。汽(qi)(qi)車(che)空(kong)(kong)調壓縮(suo)機(ji)安裝(zhuang)在發動機(ji)上，皮帶(dai)(dai)帶(dai)(dai)動汽(qi)(qi)車(che)空(kong)(kong)調壓縮(suo)機(ji)與發動機(ji)一起工作。找皮帶(dai)(dai)就能找到(dao)汽(qi)(qi)車(che)空(kong)(kong)調壓縮(suo)機(ji)的具體位置。

以(yi)下是關于(yu)汽車空(kong)調壓(ya)縮機的(de)介紹：

1。汽(qi)車(che)(che)空調壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)是(shi)汽(qi)車(che)(che)空調制冷系(xi)統的(de)心臟(zang)，起著壓(ya)(ya)縮和(he)輸送制冷劑蒸氣的(de)作用。壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)分為兩種(zhong)：恒排量(liang)和(he)變(bian)(bian)排量(liang)。根據工(gong)作原理(li)的(de)不同，空調壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)可分為定排量(liang)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)和(he)變(bian)(bian)排量(liang)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)。

2.在整個系統中(zhong)(zhong)，壓縮機(ji)負責壓縮和驅動制冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)。在發動機(ji)的驅動下(xia)，不斷(duan)吸(xi)(xi)入蒸發器中(zhong)(zhong)吸(xi)(xi)熱汽化產生的低(di)溫(wen)低(di)壓制冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)蒸氣(qi)，經壓縮后(hou)形(xing)成高(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)壓制冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)蒸氣(qi)，排(pai)入冷(leng)(leng)(leng)凝器，為制冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)在冷(leng)(leng)(leng)凝器中(zhong)(zhong)不斷(duan)冷(leng)(leng)(leng)凝放熱創(chuang)造了高(gao)(gao)壓條件。同時克(ke)服了制冷(leng)(leng)(leng)劑(ji)在制冷(leng)(leng)(leng)回路中(zhong)(zhong)的循環流(liu)動阻力。

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汽車空壓縮機的拆裝步驟：

汽車空壓縮機的拆裝步驟：

1、壓縮機的拆卸順序：

斷開電源。

排出壓縮機中的制冷劑。

分別拆下高壓管和低壓管，并密封高壓管和低壓管的噴嘴，防止異物或空氣體進入。

斷開電磁離合器的導線。

用專用工具松開壓縮機的固定螺栓，拆下三角帶，即可拆下壓縮機。

2、壓縮機的安裝順序：

安裝壓縮機時，應注意離合器皮帶輪和發動機皮帶輪的槽面是相對應的，并且在同一平面上。

冷凝器與風機之間的間隙不應小于20毫米，壓縮機、壓縮機座與軟管之間的標準間隙為15毫米。

為了防止制冷劑泄漏，在安裝壓縮機的高壓管和低壓管時，請更換O形圈。

用規定的工具和扭矩擰緊所有緊固件。

最后，檢查發動機供油系統和冷卻系統有無泄漏。

威航(進口)簡介

1998年，德國大眾公(gong)(gong)司購買了布(bu)(bu)加(jia)迪的(de)(de)商標權，布(bu)(bu)加(jia)迪品(pin)牌在(zai)一(yi)片唏噓(xu)聲中進(jin)入(ru)了一(yi)個新(xin)(xin)的(de)(de)階(jie)段(duan)。人們(men)都(dou)認為大眾公(gong)(gong)司想(xiang)重(zhong)建這個倒霉品(pin)牌的(de)(de)想(xiang)法不切(qie)實際，最(zui)(zui)終一(yi)定會(hui)再次以(yi)(yi)失敗(bai)告終。但是，在(zai)2001年，布(bu)(bu)加(jia)迪推出威(wei)龍16.4概(gai)念車(che)并宣布(bu)(bu)它將以(yi)(yi)世(shi)界上最(zui)(zui)快(kuai)馬力最(zui)(zui)強(qiang)勁的(de)(de)車(che)型上市(shi)。多年以(yi)(yi)后(hou)威(wei)龍汽車(che)終于(yu)亮相，進(jin)入(ru)了公(gong)(gong)眾的(de)(de)視野。布(bu)(bu)加(jia)迪的(de)(de)新(xin)(xin)總裁Bscher博士決心要(yao)讓威(wei)龍再度上市(shi)，他在(zai)總工程(cheng)師Schreiber的(de)(de)幫助下(xia)帶領公(gong)(gong)司對威(wei)龍超過(guo)85%的(de)(de)部位都(dou)進(jin)行了大規模重(zhong)新(xin)(xin)設計。后(hou)來的(de)(de)結(jie)果(guo)是，以(yi)(yi)曾經駕駛布(bu)(bu)加(jia)迪57贏得1939利曼(man)桂(gui)冠的(de)(de)PierreVeyron命名的(de)(de)新(xin)(xin)款威(wei)龍車(che)，正像他所(suo)向人們(men)承諾的(de)(de)那樣：擁有(you)最(zui)(zui)強(qiang)勁的(de)(de)馬力，最(zui)(zui)快(kuai)的(de)(de)速(su)度，是有(you)史以(yi)(yi)來最(zui)(zui)昂(ang)貴的(de)(de)汽車(che)。