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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑制彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復(fu)運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器就是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟(ruan)，車身就會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬就會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常(chang)工作。在關于(yu)懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭(da)配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)(qi)車行駛平順性(xing)(xing)，懸架中(zhong)與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車懸架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是(shi)(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)(shi)當(dang)車架（或車身）和(he)車橋(qiao)(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔經(jing)過(guo)不同(tong)的孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間的摩擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的內(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截(jie)面和(he)等(deng)因素不變時，阻尼力(li)(li)隨車架與(yu)車橋(qiao)(qiao)（或車輪）之間的相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損(sun)壞。因而(er)要(yao)調節(jie)彈性元(yuan)件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻尼力(li)較小，以(yi)便充(chong)分發揮彈性元件(jian)的(de)彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起(qi)主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和(he)車架相互遠離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的相對速度(du)過大時，要求減震(zhen)器能(neng)自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終保持在(zai)一(yi)定限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中均(jun)能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)器和阻力可調式減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

北汽戰旗2023簡介

戰旗是北汽(qi)在212系(xi)列車(che)型(xing)底盤基礎上(shang)進行了外形、內(nei)飾、動(dong)(dong)力系(xi)統的(de)(de)全方(fang)位改造。既延續了北京212的(de)(de)良好(hao)通(tong)過性(xing)，有極(ji)大(da)的(de)(de)提高(gao)了國(guo)產越野車(che)的(de)(de)品質。戰旗從2000年底推出后在市(shi)場上(shang)，特別是路況(kuang)較差地區(qu)受到了一(yi)致(zhi)好(hao)評。其4Y電噴發(fa)動(dong)(dong)機符合(he)國(guo)家環(huan)保要(yao)(yao)求(qiu)，完全可以(yi)適(shi)應大(da)城(cheng)市(shi)道路狀況(kuang)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)。戰旗—強勁(jing)的(de)(de)動(dong)(dong)力、粗曠的(de)(de)造型(xing)、升(sheng)級(ji)的(de)(de)配置，凸現新版