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活塞環簡介

   發(fa)動機(ji)好比(bi)是(shi)汽車的(de)(de)”心(xin)臟“，而活(huo)塞則可以理解為是(shi)發(fa)動機(ji)的(de)(de)“中樞”，除了(le)身(shen)處(chu)惡劣的(de)(de)工作環境外(wai)，它還(huan)是(shi)發(fa)動機(ji)中最忙(mang)碌的(de)(de)一個，不斷的(de)(de)進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的(de)(de)往復運動，吸氣(qi)、壓縮(suo)、做工、排氣(qi)......活(huo)塞的(de)(de)內部為掏空(kong)設計，更像是(shi)一個帽(mao)子(zi)，兩端的(de)(de)圓孔連接(jie)活(huo)塞銷，活(huo)塞銷連接(jie)連桿小(xiao)頭，連桿大頭則與曲軸相(xiang)連，將活(huo)塞的(de)(de)往復運動轉(zhuan)化為曲軸的(de)(de)圓周運動。
    每個活塞的裙體處都有三(san)條(tiao)皺紋，是為了安裝兩(liang)道(dao)(dao)氣(qi)環(huan)和一道(dao)(dao)油(you)環(huan)，且氣(qi)環(huan)在(zai)上(shang)。在(zai)裝配時(shi)，兩(liang)道(dao)(dao)氣(qi)環(huan)的開口需(xu)要(yao)錯開，起到密封(feng)的作用。油(you)環(huan)的作用主(zhu)要(yao)是刮除飛濺(jian)到缸(gang)壁上(shang)的多余潤滑油(you)，并將潤滑油(you)刮布均(jun)勻。目前廣泛應用的活塞環(huan)材(cai)料主(zhu)要(yao)有優質灰鑄(zhu)(zhu)鐵、球墨鑄(zhu)(zhu)鐵、合金鑄(zhu)(zhu)鐵等。

    此外，活(huo)(huo)塞環由于位(wei)置不同，它們(men)采用的表(biao)面處(chu)(chu)理也(ye)有差別，其中(zhong)第一(yi)道活(huo)(huo)塞環外圓面通(tong)常進行鍍鉻或噴鉬處(chu)(chu)理，主要(yao)是為了改善潤滑和(he)提高活(huo)(huo)塞環的耐磨度(du)。其他(ta)活(huo)(huo)塞環大都會采用鍍錫或磷化(hua)處(chu)(chu)理，主要(yao)是為了改善耐磨性。


『由(you)于每缸(gang)內活(huo)塞的(de)工作環境略有不同，使得活(huo)塞的(de)積(ji)碳程度有差異』


『活塞頂(ding)部的(de)積碳』

    如果活(huo)塞(sai)環的(de)(de)安裝不當或密封(feng)性不好(hao)，就會導(dao)致缸(gang)壁(bi)(bi)(bi)上的(de)(de)機(ji)油(you)上竄至燃燒室與混合氣(qi)一起燃燒，引起燒機(ji)油(you)現(xian)象。若活(huo)塞(sai)環與缸(gang)壁(bi)(bi)(bi)的(de)(de)配合間隙過小或活(huo)塞(sai)環因積碳被卡死在(zai)環槽內等情況(kuang)，活(huo)塞(sai)做上下的(de)(de)往復運動時，很可能會將氣(qi)缸(gang)壁(bi)(bi)(bi)刮傷，長(chang)時間后會在(zai)氣(qi)缸(gang)壁(bi)(bi)(bi)上形(xing)成很深(shen)的(de)(de)溝紋，也就是(shi)常(chang)說的(de)(de)“拉缸(gang)”現(xian)象。氣(qi)缸(gang)壁(bi)(bi)(bi)有了溝紋，密封(feng)性不良(liang)，同樣(yang)會造成燒機(ji)油(you)的(de)(de)情況(kuang)。因此應(ying)定期檢查(cha)活(huo)塞(sai)的(de)(de)工作(zuo)狀態，避免以(yi)上兩種情況(kuang)的(de)(de)發(fa)生(sheng)，保證發(fa)動機(ji)的(de)(de)運行狀況(kuang)良(liang)好(hao)。

活塞環安裝方式

1)活塞環應平放安裝在氣缸套內，接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中，沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線，開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C，不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞，安裝時，錐面應朝
6)安裝扭轉環時，倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時，應先安裝軸向襯環，再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環，下側有一個平環，開口要錯開,

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